گاهی در خیال زندگی کن

والت و ارت دو دوست بسیار صمیمی بودند که در دهه‏‎ی پنجاه قرن گذشته در لس آنجلس زندگی می‏کردند. روزی والت با اتومبیل خود به همراه ارت به پنجاه کیلومتری جنوب شهر سفر کردند. والت از مسیر اصلی خارج و وارد جاده‏ای تنگ و باریک و سپس به جاده‏ای خاکی شد و بعد از طی مسافتی به مزرعه‏ای بزرگ که در میان آن انبار قدیمی و خراب شده‏ای گندم وجود داشت، رسیدند.

هر دو از اتومبیل پیاده شدند، والت با سرمستی و خود باوری به دوستش گفت: ارت نگاه کن، فوق‏العاده است، اینطور نیست؟ ارت با تعجب به اطراف خود نگاه کرد تا آنچه والت از آن حرف می‏زند را ببیند ولی چیزی جز آن مزرعه و انبار قدیمی و خراب شده‏اش ندید.

والت گفت: من بزودی این مزرعه را خواهم خرید و در آن مکانی می‏سازم که رویاهایم را به حقیقت مبدل می‏کند. سپس به ارت گفت: در این مکان با من شریک می‏شوی؟ ارت از پذیرفتن پیشنهاد دوستش امتناع کرد.

چند سال بعد، ارت و تمام دنیا به قدرت خیال و تصور والت دیزنی پی بردند.

ارت از خود پرسید « چرا من پیش از این چنین تصوری نداشتم، چرا این فکر به ذهنم نرسید، چرا خیال و تصورم به من اجازه نداد تا با والت زندگی کنم و با آرزوهایش سهیم باشم و با او پیروز شوم.»

نصیحتی را بپذیرید، روزی را به خیالات بپردازید.

… تخیل کن که تو انسان پاک هستی

… تخیل کن که تو نیرومند هستــــی

… تخیل کن که تو ثروتمند هستــــی

… تخیل کن که تو تمام امور منفی که مانع پیشرفت تو می‏شدند را پیشت سر گذاشتی و مطمئنا اینگونه از آنچه تو، اکنون هستی خوشبختر خواهی بود.

گاهی در خیال زندگی کن بعد به واقعیت برگرد تا برای برآوردن آرزوهایت دست بکار شوی.

عباراتی که به تو کمک می‏کنند.

- اگر آنچه آموختی را بیازمایی سپس شکست بخوری بسیار بهتر از آن است که بطور کلی آن رارها کنی.

- یک اصل مهم: برای آنکه یاد بگیری، آنچه یاد گرفتی را به کار ببر.

- آدم ترسو بارها می‏میرد ولی شجاع‏دل طعم مرگ را فقط یکبار می‏چشد.

- شاید تو بهترین نباشی ولی بدترین هم نیستی پس همیشه به خودت افتخار کن.

- همیشه خود آغاز گر باش هیچ وقت منتظر دیگران نباش که کار خود را آغاز کنند و بعد تو آغاز کنی.

- صیادها خطر طوفان‏ها و امواج سنگین را می‏دانند ولی این دلیل محکمی نیست تا در ساحل بمانند.

- و در پایان فرصتهای پیروزی، چون ابر در گذرند آنها را غنیمت شمارید.

داستان پرفراز و نشیب “فورد”

داستان پرفراز و نشیب "فورد"

Henry Ford

 

داستان زندگی هنری فورد (موسس کارخانه فورد) داستان یک مدیر اعجوبه یا موفقیت یک شبه نیست. هنری در یک مزرعه بزرگ شد و می توانست به راحتی کشاورز باقی بماند اما چیزی قوی تر تخیلات فورد را به پرواز در می آورد؛ مکانیک، ماشین آلات، درک آنکه هر چیز چگونه کار می کند و چه پتانسیل هایی برای بهبود آن وجود دارد. در جوانی اجزای هر چیزی را که به دستش می رسید، از هم باز می کرد و به سرعت در بین همسایگان به تعمیر ساعت معروف شد.

وی در سال 1896، Quadncycle را اختراع کرد که اولین گاری بدون اسب بود. البته این اختراع از خودروهای امروزی و حتی از خودرویی که سال ها بعد خود وی آن را ساخت، بسیار فاصله داشت؛ اما به هر حال نقطه آغازی برای فورد بود. تا قبل از ساخت Quadncycle، تمام سر هم بندی های فورد جنبه تجربی و تئوریک داشتف مثل موتور گازی که وی در سال 1980 روی میز آشپزخانه ساخت و هیچ برقی یا قدرتی ایجاد نمی کرد. اختراع Quadncycle توانایی فورد را در حرفه خود نشان داد.

رویایی که تبدیل به یک حرفه و تجارت شد

کارخانه موتورسازی فورد در سال 1903 وارد دنیای تجارت شد. هنگامی که هنری فورد و 11 شریک وی اساسنامه شرکت را امضا کردند با سرمایه ای به مبلغ 28 هزار دلار کارخانه ای که بعدها به یکی از بزرگترین کارخانه های دنیا تبدیل شد، دیده به جهان گشود. مانند همه سرمایه گذاری های بزرگ، آغاز به کار کارخانخ فورد نیز با فراز و نشیب هایی همراه بود. چند ماه بعد، اولین موتور فورد، مدل A، در دترویت فروخته شد. اولین ثبت ارسال محموله مربوط به تاریخ 20 جولای 1903 (تقریباً یک ماه پس از راه اندازی کارخانه) و برای یک پزشک اهل دترویت بود. با اولین فروش کارخانه، بارقه های امید در دل کارخانه جوان فورد زده شد.

در آن زمان، کارخانه فورد جز 15 کارخانه خودروسازی در میشیگان و 88 خودروساز آمریکا محسوب می شد. اما بعد از چند ماه و سوددهی کارخانه، مشخص شد که دیدگاه های هنری فورد در صنعت خودروسازی کاربردی است و جواب خواهد داد و چه خوب هم جواب داد.

در پنج سال اول پس از راه اندازی کارخانه موتورسازی فورد، هنری ابتدا به عنوان مدیر ارشد و سپس به عنوان رییس کارخانه، بازاری را توسعه داد که نطفه آن در کارگاه واگن سازی وی بسته شده بود. اصرار فورد بر تولید انبوه خودروهای برتر در کارخانه، باعث بروز اختلافاتی بین و سرمایه گذاران شرکت شد. بعد از مدتی فورد سهان خود را 5/58 درصد افزایش داد و در سال 1906 جایگزین اولین رییس کارخانه، جان اس گری بانکدار اهل دترویت، شد.

تولید انبوه و مونتاژ

شاید اولین حرکت مهم کارخانه فورد در صنعت خودروسازی، راه اندازی خط مونتاژ بود. اولین خط مونتاژ در سال 1913، در میشیگان آمریکا و در کارخانه Highland Park راه اندازی شد. تکنیک های جدید این امکان را فراهم می آوردند که هر کارگر در جای خود بایستد و وظیفه مشخص و ثابتی را بر روی خودروهایی که از کنار وی می گذشتند، انجام دهد. این کار باعث شد که بازدهی خط تولید بالا رفته و فورد از رقبای خود پیش افتد و خودرویی با هزینه های مناسب تر به مردم عرضه کند

.

اولین خودرو

هنری فورد معتقد بود که آینده کارخانه در گرو تولید خودروهایی برتر اما با هزینه کمتر از طریق تولید انبوه است.

در ابتدای سال 1903، کارخانه با استفاده از 19 حرف اول از حروف الفبا خودروهای خود را نامگذاری کرد. در سال 1908 اولین مدل T به دنیا آمد! و بعد از آن 15 میلیون مدل T دیگر طی 19 سال عرضه شد.

در سال 1925، فورد صاحب کارخانه موتروسازی Lincoln و وارد عرصه ساخت خودروهای لوکس شد. در دهه 30 شاخه Mercury برای تولید خودروهایی با قیمتی متوسط ایجاد شد. کارخانه فورد در حال رشد بود.

طی دهه 50 و در تاریخ 24 فوریه 1956، فورد سهامی عام شد و 350000 سهامدار جدید پیدا کرد.
هنری فورد دوم با قدرت گیرایی قوی اقتصادی و سیاسی خود قدمی را در دهه 50 برداشت که باعث توسعه جهانی کارخانه فورد در دهه 60 و تاسیس شاخه فورد در اروپا در سال 1967 (بیست سال قبل از تشکیل اتحادیه اقتصادی اروپا) شد. در سال 1971 کارخانه فورد شعبه های خود را در آمریکای شمالی (آمریکا، کانادا و مکزیک) نیز گسترش داد.

فورد و خانواده اش

سال های میانی دو جنگ جهانی، دوران پر التهابی بود. در سال 1907، کارخانه موتورسازی فورد تولید کامیون و تراکتور را آغاز کرد. در سال 1919، مشاجره ها بر سر میلیون ها پولی که باید برای ساخت گروه صنعتی Rouge در دربون میشیگان صرف می شد، بین سهامداران بالا گرفت و باعث شد که هنری فورد و پسرش ـ ادسل که بعد از پدر رییس کارخانه شد، تنها صاحبان کارخانه شوند.

بعد از فوت ادسل در سال 1943، پدر مغموم دوباره ریاست کارهانه را به عهده گرفت. بعد از جنگ جهانی دوم، هنری فورد دوم، در 21 سپتامبر 1945 به عنوان رییس کارخانه منصوب شد. هنری فورد دوم، دوران ریاست موفقی داشت و در سال های بعد از جنگ جهانی تا دهه هشتاد کارخانه موتورسازی فورد را به خوبی هدایت کرد. وی از سال 1945 تا 1960 رییس کارخانه و از 1945 تا 1979 نفر دوم کارخانه محسوب می شد. بین سال های 1960 و 1980 رییس هیات مدیره و از سال 1980 تا لحظه مرگش در سال 1987، مدیریت معاونت مالی کارخانه را بر عهده داشت و اکنون در ابتدای صده دوم از عمر کارخانه، یکی دیگر از اعضای خانواده فورد با نام ویلیام کلی فورد (نتیجه هنری فورد) مانند عمویش، هنری فورد دوم، رهبری کارخانه ای را بر عهده دارد که همواره «خانواده» در آن معنایی ورای نام فورد داشته است. وی اولین عضوخانواده است که بیش از بیست سال، این سمت را بر عهده داشته و به عنوان CEO کارخانه فورد منصوب شده بود.

امروزه، خانواده فورد شامل کارمندان، فروشندگان و تامین کنندگان، سهامداران و مشتریانی می شود که همگی کارخانه را در راه رسیدن به آرمان آن یاری می رسانند؛ خلق محصولی بزرگ که به نفع مشتریان، سهامداران و جامعه باشد.

آقای فورد در سپتامبر 1998 به عنوان رییس هیات مدیره، در اکتبر 2001 و بعد از ضرر 45/5 میلیارد دلاری کارخانه به عنوان مدیرعامل، منصوب شد. در سال 2002 اولین برنامه بازسازی زیربنایی خود را اعلام کرد، اما به اهداف تعیین شده سال 2005 و 2006 نرسید. پس از آن در سپتامبر 2006 اعلام شد که فورد، کنترل عملیاتی کارخانه را یکی از مدیران ارشد بوئینگ (که هیچ ارتباطی با صنعت خودروسازی نداشته است)، Mulally Alan سپرده است اما خود به عنوان مدیر عامل در هیات مدیره باقی خواهد ماند. میولالی 61 ساله در ابتدای ورود به صنعت خودروسازی، به ریاست هیات مدیره و معاونت مدیرعامل کارخانه فورد انتخاب شد.

این کار به دنبال فشارهای سرمایه گذاران و تحلیلگران اقتصادی بر مدیریت ارشد کارخانه بعد از ضرر 4/1 میلیارد دلاری فورد در نیمه نخست امسال و 10 درصد کاهش فروش در ماه آگوست، صورت گرفت.

اما بیل فورد 49 ساله به عنوان مدیر عامل کارخانه باقی مانده است، سمتی که به معنی حضور هر روز وی در کارخانه و تصمیم گیری در مورد برنامه های استراتژیک کارخانه است. اما سوال اینجا است که میولالی چقدر قدرت نفوذ خواهد داشت؟ فورد اعلام کرده که به هر حال مدیرعامل، مدیرعامل است و مسوولیت کارها بر عهده اوست و میولالی هم اذعان داشته که در ابتدای ورود خود تغییرات زیادی نخواهد داد.

بیل فورد در پاسخ به این سوال که چرا مدیریت عاملی را به کس دیگری واگذار کردید، گفته است: برای من مشخص شده بود که به کس دیگری با تجریه ایجاد تحول و مدیریت کار تیمی نیازمندیم. من و هیات مدیره مدت ها روی افراد مختلف مطالعه کردیم. سابقه درخشان آلن در کار تیمی و ایجاد تحول در بوئینگ و تجربه وی بر من مسجل کرد که وی بهترین انتخاب است. آلن خوب می فهمد که برای ایجاد تحول نیاز به زمان داریم و چقدر دوران انتقار دشوار بوده و خوب می داند که چگونه تیم را در این زمان کنار هم نگه دارد. او بعد از 11 سپتامبر دوباره بوئینگ را بازسازی کرد. حقوق این مدیر ارشد بوئینگ 6/22 میلیارد دلار در سال 2005 بوده است. احتمال واگذاری مسوولیت های در ماه اکتبر داده شده بود. درست است که وی در بخش تجاری بوئینگ تحولات بسیاری ایجاد کرده است اما خود آلن خوب می داند که راه دشواری در پیش دارد. آلن مسایل اساسی که باید روی آنها متمرکز شود را قیمت، بازدهی تولید و محصولات نام برده و گفته است که هی دلیلی برای عدم موفقیت در بازگرداندن دوباره فورد به عنوان سردمدار خودروسازان جهان نمی بیند.

یکی دیگر از دلایل انتخاب آلن، تجربه او در برخورد با اتحادیه کارگیری است که به طور مسلم به حل مشکلات فورد کمک خواهد کرد.

آلن میولالی نهمین مدیر عامل کارخانه فورد از زمان تاسیس محسوب می شود. مدیران عامل گذشته کارخانه عبارت بودند از:

بیل فورد: 2001 تا 2006

ژاکز ناصر: 1999 تا 2001

الکس تروتمن: 1993 تا 1998

هارولد رد پولینگ: 1990 تا 1993

دونالد پترسن: 1985 تا 1990

فیلیپ کالدول: 1979 تا 1985

هنری فورد دوم: 1960 تا 1979

هنری فورد: 1903 تا 1945

ـ کارخانه فورد در قرن گذشته با افکار و ایده های مردی به نام فورد شروع به کار کرد و امروزه خانواده ای از برندها را در خود ای داده است: فورد، لیتملن، مرکوری، مزدا، جگوار، لندرور، ولوو، آستون مارتین امیدوار است که بتواند جوابگوی نیاز دنیای امروز باشد. اما اداره هر کدام از این شاخه ها بسیار دشوار است و ندیران فورد مانده اند که با این غول هشت سر چه بکنند؛ هر از چند گاهی یکی از سرها را جدا کرده و می فروشند!

محصولات این گروه خودروسازی عبارتست از:

فورد: مدل های فوکوس با قیمت 14 تا 18 هزار دلار، رنجر با قیمت 15 تا 25 هزار دلار، فیوژن با قیمت 18 تا 23 هزار دلار، 150ـF با قیمت 19 تا 37 هزار دلار، اسکیپ با قیمت 20 تا 26 هزار دلار، موستانگ کوپه با قیمت 20 تا 42 هزار دلار، فیوهاندرد با قیمت 23 تا 27 هزار دلار، فری استار با قیمت 24 تا 30 هزار دلار، موستاگ قبل تبدیل (با سقف تاشو) به قیمت 25 تا 47 هزار دلار، اکسپلورر اسپورت به قیمت 25 تا 27 هزار دلار، کرون ویکتوریا با قیمت 25 تا 28 هزار دلار، اج به قیمت 26 تا 28 هزار دلار، اکسپلورر 26 تا 40 هزار دلار، اکونولاین سری E به قیمت 26 تا 33 هزار دلار، اسکیپ هیبریدی به قیمت 26 تا 28 هزار دلار، فری استایل به قیمت 26 تا 30 هزار دلار، سوپر دیوتی به قیمت 26 تا 51 هزار دلار، اکسپدیشن به قیمت 30 تا 40 هزار دلار، فورد GT به قیمت 151 هزار دلار.

لینکلن: با مدل های زفیر: 35 ـ 30 هزار دلار، MKX: 34 ـ 36 هزار دلار، مارک LT: 43 ـ 40 هزار دلار، LS: 40 ـ 48 هزار دلار، TOWNCAR: 43 ـ 51 هزار دلار و MAVIGATOR: 50 ـ 56 هزار دلار.
مرکوری: با مدل های میلان: 23 ـ 19 هزار دلار، مارینر: 22 تا 27 هزار دلار، مونتگو: 29 ـ 25 هزار دلار، گرند مارکوییس: 32 ـ 26 هزار دلار، مونتری: 35 ـ 29 هزار دلار، MOUNTAINEER: 30 تا 34 هزار دلار و مارینر هیبریذی: 30 تا 34 هزار دلار.

مزدا: با مدل های مزدا 3 (چهار در): قیمت 14 تا 20 هزار دلار، کامیون سری B: 16 تا 27 هزار دلار، مزدا 3 (پنج در): به قیمت 18 تا 20، مزدا 5: 18 تا 22، مزدا 6 اسپرتی سدان: 20 تا 27، مزدا 6 (پنج در): 21 تا 27، TRIBUTE: 21 تا 24، MIATA 5 ـ MX: 21 تا 25، MPV: 23 تا 29، مزدا اسپید 3 با قیمت 23 تا 25 هزار دلار، 7ـ CXبه قیمت 24 تا 27، مزدا 6 اسپرتی واگن: 25 تا 28، 8 ـ RX: 27 تا 32 و مزدا اسپید 6: به قیمت 29 تا 30 هزار دلار.

ولوو: مدل های 40S به قیمت 24 تا 29 هزار دلار، 50V:27 تا 30، 70V:30 تا 41، 60S: 31 تا 39، 90XC:36 تا 46، 70 CX به قیمت 36 و 70C به قیمت 39 هزار دلار.

جگوار: نوع X با قیمت 35 تا 40 هزار دلار،  S با قیمت49 تا 64 هزار دلار، XJ با قیمت 62 تا 92 هزار دلار، XK کوپه با قیمت 76 هزار دلار و XK قابل تبدیل با قیمت 82 هزار دلار.

لندرور: مدل 3LR با قیمت 39 تا 54 هزار دلار، مدل رنجرور اسپرت با قیمت 57 تا 70 هزار دلار و مدل رنجرور با قیمت 76 تا 91 هزار.

آستون مارتین: مدل های VONTAGE 8V با قیمت 100 تا 125 هزار دلار، 9DB با قیمت 155 تا 160 هزار دلار، VALANTE 9DB با قیمت 175 تا 178 هزار دلار، QUISHS VAN با قیمت 255 هزار دلار!!!

کامیون های ساخت فورد: سری 750 ـ F، 650 ـ F ،550 ـ F، 450 ـ F، 350 ـ F، 250 ـ F: F؛ سری 450 ـ E، 350 ـ E، 250 ـ E، 150 ـ E: E؛ و مدل LCF.

خبرهایی از فورد

 کارخانه فورد اعلام کرده که ممکن است شاخه خودروهای لوکس خود، Aston Martin را بفروشد. سخنگوی فورد، تام هویتف ابراز داشت که فورد علاقه برخی شرکت ها را در رابطه با خرید این برند بررسی کرده و مایل است که آن را به طور عمومی اعلام کند تا مراحل و مذاکرات رسمی کار شروع شود. آستون مارتین سال گذشته 4500 دستگاه فروخت و پیش بینی می شود که امسال 5000 دستگاه فروخته شود. این در حالی است که در سال 1992 تنها 46 خودرو از این برند به فروش رسیده بود. به گفته بیل فورد، آستون مارتین قابلیت جذب سرمایه و سودهی خوبی دارد.

وی افزود: « این کارخانه تحت لوای فورد شکوفا شد به همین دلیل تصمیم گرفتیم تا کل این کارخانه یا بخشی از آن را به فروش رسانیم. این کارخانه  بهترین و عاقلانه ترین انتخاب برای سرمایه گذاری در بین برندهای متعلق به فورد است زیرا شبکه فروش خوب، طراحی محصول فوق العاده و ابعاد و اندازه های متمایز دارد».

فروش این برند شاید بتواند فورد را در حمایت بهتر و سرمایه گذاری بیشتر در برندهای دیگر خود یاری رساند. هیچ تصمیمی برای واگذاری دیگر برندها اتخاذ نشده است. کارخانه فورد در سال 1987، 75 درصد از آستون مارتین و سال 1994 صد درصد آن را خریداری کرد. البته، مدیران ارشد کارخانه فورد همواره اعلام کرده اند که آستون مارتین سودده است اما در آگوست 2005 هنگامی که مدل Lagonda از این برند در نیمه اول سال سودده شد؛ کارخانه اعلام کرد که این اولین سوددهی آستون مارتین از ابتدای دهه 60 تاکنون است!

ـ برنامه بازسازی زیربنایی اعلام شده در سال 2002 عبارت بود از: تعدیل نیرو به میزان 35000 شغل و بستن 5 کارخانه در آمریکای شمالی اما این برنامه با اعلام عدم دستیابی به سود پیش بینی شده در سال 2005 به حالت تعویق درآمد. از بهار 2005 تاکنون، فورد شعبه فروش اقساطی خودرو Hertz  و تامین کننده قبلی قطعات خود Visteon را واگذار کرده است.

در برنامه جدید 000/30 شغل تا سال 2012 حذف شده و 14 کارخانه در آمریکای شمالی بسته خواهند شد.

بیل فورد اذعان داشت که امیدوار است قیمت گازوئیل زیاد نشود تا در فروش خودروهای SUV آنها تاثیر منفی نگذارد. چندی پیش رویترز اعلام کرد که کارخانه فورد به دلیل فروش اندک کامیون ها، هزینه هایی که بابت تعدیل نیرو پرداخته است و چندین دلیل دیگر، متحمل سنگین ترین ضرر در 14 سال گذشته به میزان 8 و 5 میلیارد دلار شده است. فورد اعلام کرده است که برای جبران این خسارت امکان دارد که 45000 شغل را حذف و 16 کارخانه را نیز تعطیل کند.

تحلیلگران، میولالی را به فروش بیشتر سهام و حمایت از موقعیت مالی فورد ترغیب می کنند. فورد نیاز دارد تا آنقدر منعطف شود که بتواند با حجم تولید کمتر در هر پلتفرم و در هر خط تولیدی، سود ده باشد.

60 درصد فروش فورد خودروهایSuv  و Pickup است و با افزایش قیمت گازوئیل، علاقه مردم به خرید این خودرها کاهش پیدا کرده است.

میولالی اعلام کرد است علاوه بر آستون مارتین، فورد آمادگی واگذاری برند دیگر خودروهای لوکس خود از جمله جگوار، لندرور و ولوو را دارد.

فورد به منظور کاهش نیروی انسانی کارخانه های خود به نصف، به همه کارگران خود پیشنهاد بازخرید شدن داده است و تا سال 2007 کارگران ساعتی خود را بازخرید می کند. 4000 کارمند شرکت واگذار شده Visteon نیز با باز خرید شدن موافقت کرده اند.

منبع: سایت تحلیلی خبری عصر ایران / مجله کیفیت خودرو

 

والت دیزنی

والت دیسنی در 5 دسامبر 1901 در ایالت ایلی نویز آمریکا، شهر شیکاگو، به دنیا آمد. پدر او یک کانادایی ایرلندی تبار و مادرش از نسل آلمانی‌های آمریکایی تبار بود. والت یکی از 5 فرزند خانواده بود، 4 پسر و یک دختر. بعد از تولدش، خانواده به ایالت میسوری نقل مکان کردند. او بیشتر دوران کودکی خود را در آنجا در یک مزرعه گذراند. او خیلی زود علاقمند به نقاشی و هنر شد. و به جای انجام ‌دادن تکالیف مدرسه از حیوانات و طبیعت نقاشی می‌کشید. او در 7 سالگی نقاشی‌ها و طرح‌های خود را به همسایگان می‌فروخت. علاقه او به پدید آوردن آثار هنری ماندگار از زمانی پدیدار گشت که او قسمتی از دیوار اتاقش را با زغال نقاشی کرد .

والت برای تحصیل دبیرستان مک‌کینلی در شیکاگو را انتخاب کرد. در آنجا، علایقش را بین نقاشی و عکاسی تقسیم کرد. او در انتشار روزنامه مدرسه نیز همکاری داشت. همچنین، بصورت شبانه در آکادمی هنرهای زیبا برای بالابردن توانایی‌های نقاشی و طراحیش شرکت می‌کرد. پدر او مردی سخت‌گیر و عبوس بود و والت همیشه پول کمی داشت، ولی همیشه از تشویق مادر و برادر بزرگترش برخوردار بود. حتی بعد از اینکه خانواده والت به کانزاس‌سیتی مهاجرت کردند، دست از پرورش استعدادهای نقاشی خود برنداشت. او علاوه بر نقاشی به بازیگری نیز علاقمند شد و در مدرسه و تئاتر محلی شهر فعالیت نمایشی داشت .
در سال 1918، والت به صلیب سرخ ارتش پیوست و به فرانسه اعزام شد. او در آنجا، یکسال راننده آمبولانس بود. آمبولانس او پوشیده از نقاشی‎هایش بود .

بعد از بازگشت از فرانسه تصمیم گرفت بصورت تجاری به فعالیت‎های هنری دست بزند. او خیلی زود براساس تجربیاتش متوجه هنر متحرک‌سازی شد. او شرکت Laugh-O-Grams را تاسیس کرد و به تهیه انیمیشن برای شرکتهای محلی کانزاس‌سیتی پرداخت. ولی پول او به آخر رسید و شرکتش ورشکست شد .

اما دیسنی با این شکست از هدف خود دست برنداشت. او نمونه‌ای از کارهای قبلی خود را برداشت و راهی هالیوود شد تا کسب‌وکار جدیدی بیابد و این در حالی بود که هنوز 22 سالش تمام نشده بود. برادر وی، روی دیسنی (Roy Disney) در کالیفرنیا بود. او مشوق والت بود و حس مشترکی با وی داشت. دو برادر در کالیفرنیا با 250 دلار خود و 500 دلاری که قرض گرفته بودند، یک کارگاه در گاراژ عمویشان تاسیس کردند. به ‌زودی آنها سفارشی برای آلیس در سرزمین عجایب – از کارهای قبلی والت- از نیویورک دریافت کردند. و دو برادر پس از آن، کار خود را گسترش دادند و به یک دفتر در هالیوود انتقال یافتند . این جدیت و باور والت بود که بعدها او را در صدر اجتماع هالیوود قرار داد . استعداد او برای اولین بار در کارتون صامت Plane Crazy متبلور شد و در سال 1928 اولین کارتون صدادار را با شخصیت Micky Mouse ارائه داد. او همچنین برای اولین بار کارتون‌های رنگی را ارائه کرد و برای دو سال به‌تنهایی از این‌گونه انیمیشن تولید می‌کرد. در 1932 برای اولین بار جایزه Studio’s Academy را دریافت کرد. در سال 1937 فیلم تمام انیمیشن سفیدبرفی و هفت کوتوله را ارائه داد که هزینه ساخت آن 1499000 دلار بود و هنوز یکی از بزرگترین شاهکارهای تاریخ متحرک‌سازی شناخته می‌شود. در 5 سال بعدی استودیو والت دیسنی چندین فیلم بلند متحرک دیگر نیز تهیه کرد. در سال 1940 استودیو والت دیسنی بیش از 1000 هنرمند، متحرک‌ساز، قصه‌نویس و تکنسین داشت و کار ساخت یک استودیو دیگر نیز به ‌پایان رسیده بود، گرچه در طول جنگ جهانی 94 درصد امکانات استودیو در اختیار ساخت فیلم‌های تبلیغاتی و آموزشی برای دولت و ارتش بود .
با رشد فیلم‌سازی و متحرک‌سازی والت دیسنی متوجه یکی دیگر از رویاهایش شد، یک پارک تفریحات. برادرش این سرمایه‌گذاری را سودده نمی‌دانست و هیات مدیره و چند تن از بانکداران را قانع کرد که درخواست والت برای پول را نپذیرند. ولی والت متوجه منبع دیگری برای تامین سرمایه شد، تلویزیون. در آن زمان تلویزیون به عنوان جدیدترین وسیله سرگرمی شناخته شده بود. والت با کمپانی ABC از اولین پخش‌کنندگان تلویزیونی قرارداد بست. او 5 میلیون دلار سرمایه دریافت کرد و در قبال آن متعهد شد Micky Mouse را وارد برنامه‌های تلویزیونی کند. این پارک در 1955 افتتاح شد. ولی این شروع کار بود .

او در مرکز ایالت کالیفرنیا 45 مایل مربع زمین خریداری کرد و پس از 7 سال در اکتبر 1971 Disney World که شامل پارک تفریحی جدید، نمونه‌ای ساخته‌ شده از شهرهای آینده و استودیوDisney-MGM بود را افتتاح کرد .

در اواخر عمر والت دیسنی به همه‌ چیز رسیده بود. او که جوانی برخاسته از شهری کوچک بود، اکنون دیکتاتور به حساب می‌آمد. سازمانی داشت که به او ثروت و شهرت بخشیده بود و با آن می‌توانست نظرات و ایده‌های خود را به دیگران تحمیل نماید. در اواخر عمر وقتی از او پرسیده شد به چه چیز افتخار می‌کند، او از لبخند کودکان و تبلیغ فرهنگ خانواده اسمی نبرد. او افتخار خود را ایجاد یک سازمان و نگهداری موفق آن برشمرد .
والت دیسنی در 15 دسامبر 1966 درگذشت
منبع: creativity.ir/ biz.schoolnet.ir

بیل گیتس : چگونه کار می‌کنم ؟

بیل گیتس : چگونه کار می‌کنم ؟

bill_gates

مجله فورچون سلسله مصاحبه‌هایی با عنوان “چگونه کار می‌کنم” با افراد مشهور دنیای صنعت و اقتصاد انجام داده است . محور اصلی این مصاحبه‌ها نحوه انجام کارها و مدیریت برنامه‌ها توسط این اشخاص است. در یکی ازتازه‌ترین این سری مصاحبات ، مجله فورچون مصاحبه‌ای با بیل گیتس انجام داده است. به خلاصه‌ای از این مقاله توجه کنید :

اگر به دفتر بیل گیتس نگاه کنید کاغذ زیادی در آن نمی‌بینید.

او میگوید :روی میزم ۳ صفحه نمایش دارم که مجموعه آنها با هم یک دسکتاپ واحد را تشکیل می‌دهند. من می‌توانم چیزها را از یک صفحه به صفحه دیگر بکشم. اگر شما یک بار تجربه کار با یک صفحه نمایش بزرگ را تجربه کنید، دیگر به گذشته برنمی‌گردید ،

چون اثر مستقیمی روی کارآیی شما خواهد گذاشت.

صفحه نمایش چپ لیست ایمیل‌هایم را نشان می‌دهد ، صفحه نمایش وسط ایمیلی را که می‌خوانم و به آن جواب می‌دهم را نمایش می‌دهد و مرورگرم روی صفحه نمایش راست قرار می‌گیرد.

در مایکروسافت ایمیل رسانه انتخابی است و بیشتر از تماسهای تلفنی، بلاگ، اسناد و بولتنهای خبری و یا نشستها از آنها استفاده می‌شود. ( میلهای صوتی و فکسها در ایمیلها ادغام شده‌اند.)

بیل گیتس روزانه ۱۰۰ ایمیل دریافت می‌کند، البته بعد از فیلتر ایمیلهای ناشناس وی چنین تعداد ایمیلی دارد.

بیل گیتس سعی می‌کند ، مطمئن شود وقتش را روی ایمیلهایی که اهمیت بیشتری دارند متمرکز کند .

تنها وسیله‌ای که گیتس در دفترش دارد و تکنولوژی پایینی دارد، “وایت بوردش” است. وی از ماژیکهای خوشرنگی استفاده می‌کند.
در مایکروسافت ، می‌شود از روی وایت‌بوردها عکس برداشت و به رایانه‌ها ارسال کرد ، به این ترتیب آنها شبیه یک Tablet pc بزرگ می‌شوند .

کاغذ در زندگی روزانه من نقشی ندارد ، من ۹۰ درصد اخبار را آنلاین دریافت می‌کنم ، وقتی برای نشستی می‌روم برای اینکه چیزی را به بقیه نشان دهم از tablet pc استفاده می‌کنم، این کامپیوتر با رایانه دفترم کاملا در ارتباط است و من به همه فایلهایی که به آنها نیاز دارم ، دسترسی دارم. یک نرم‌افزار یادداشت‌برداری به نام OneNote هم روی این رایانه دارم ، بنابراین همه نوشته‌هایم به شکل دیجیتال هستند.

گیتس معمولا به جای اینکه برای پیدا کردن فایلی در داخل فولدرها دنبال آنها بگردد، آنها را جستجو می‌کند، این کار را پیدا کردن آدرسهای میل و شماره‌های تلفن هم انجام می‌دهد.

ابزار دیجیتالی دیگری که اثر زیادی روی کارآیی من داشته است، نرم افزار جستجوی دسکتاپ است، این ایزار دسترسی من را به اطلاعات روی رایانه شخصی، سرور و اینترنت تغییر داده است، با هاردهای بزرگتر و افزایش پهنای باند، من چندین گیگابایت اطلاعات به شکل ایمیل، اسناد، فایلهای رسانه‌ای، دیتابیس تماسها و غیره دارم.

مایکروسافت بیش از ۵۰ هزار کارمند دارد، بنابراین وقتی به این مطلب فکر می‌کنم که آینده پرداخت آنلاین چگونه خواهد بود و یا چه کار جالبی خواهد بود که خاطرات دوران کودکی را بشود

ذخیره کرد ، یا هر چیز جدید دیگر ، آنها را می‌نویسم ، بعد کارکنان می‌توانند آنها را ببینند و بگویند : نه، تو اشتباه می‌کنی یا اینکه می‌دانی چنین کاری اینجا و اینجا انجام شده است؟

نرم‌افزار SharePoint ، یکی از نرم‌افزارهای محبوب بیل گیتس برای تماس با کارکنان و مدیریت پروژه‌هاست.

منبع: سایت آفتاب / http://zoka.blogfa.com/post-74 .aspx

جك ولش، مدير قدرتمند جنرال الكتريك

جك ولش، مدير قدرتمند جنرال الكتريك

jack-welch

“Jack Welch” روش نوينی در نحوه اداره شركت‌ها و كمپانی‌های بزرگ ابداع كرد كه امروزه بسياری از مديران بزرگ فارغ‌ از اصول فرسوده و سنتی پيشين، به راحتی كنترل امور مرزهای تجاری خود را در دست گرفته و با سرعتی باورنكردنی به سوی پيشرفت و توسعه پيش می‌روند. تكنيك‌های افسانه‌ای مديريت “Welch” به گونه‌ای است كه هر مديری را در هر قلمرويی به اوج می‌رساند. او خود نمونه بارز و موفق تكنيك‌های “Welch” است كه در سن 44 سالگی كنترل تمامی امور كمپانی بزرگ و نامداری چون جنرال الكتريك آمريكا را در اختيار گرفت و عنوان جوان‌ترين مدير يكی از بزرگترين شركت‌های ايالات متحده را از آن خود نمود.
“John Frances Welch Jr.” در سال 1935 در ايالت “ماساچوست” آمريكا به دنيا آمد. در سال 1957 مدرك مهندسی شيمی خود را از دانشگاه همان ايالت دريافت كرد و پس از آن به سرعت به ادامه تحصيل مشغول شد و توانست در كوتاه‌ترين زمان ممكن دكترای اين رشته را از دانشگاه “Illinois” دريافت نمايد.

بلافاصله پس از فراغت از تحصيل يعني در سال 1960، “Welch” به كمپانی “جنرال الكتريك” پيوست و مشغول به كار شد؛ اما يك سال بعد تصميم به ترك اين كمپاني گرفت. او كه از بدو ورود به اين مكان با نحوه ارتقا شغلی كاركنان و برخی روش‌های مديريتی مشكل داشت، پس از يك سال فعاليت با دريافت پيشنهاد كار در يك شركت “شيمي معدن” با جديت تمام تصميم به ترك جنرال الكتريك گرفت. دريافت حقوق 10500 دلار برای يك مهندس جوان و تازه‌كار اگرچه ايده‌آل به نظر می‌رسيد، اما او سوای مسائل مادی به روحيات حاكم بر محيط كارش بيشتر اهميت می‌داد. به هر ترتيبی كه بود تا يك سال توانست اين شرايط را تحمل نمايد اما به محض دريافت پيشنهاد جديد از شركتی ديگر، تصميمش جدی‌تر شد.

هنگامی كه “Welch” تصميمش را برای مسئول رده بالايش، “Reuben Gutoff” مطرح كرد، با عكس‌العمل عجيبی روبه‌روشد. او كه تا پيش از اين تصور می‌كرد، “Gutoff” از شكايت‌های هرروزه “Welch” در مورد نحوه بوروكراسی دست و پاگير كمپانی خسته شده است و با شنيدن تصميم او بسيار خوشحال خواهد شد، به ناگاه با عكس‌العمل شديد او مبنی بر عدم اجازه به وی برای چنين كاری روبه‌رو شد.

winning-jack-welch

“Gutoff” كه خود مديری جوان و لايق در آن بخش به حساب می‌آمد، به خوبی می‌دانست كه وجود افرادی متخصص چون “Welch” برای جنرال الكتريك سرمايه‌ای بی‌كران محسوب می‌شوند و از دست دادن آن‌ها به منزله از دست دادن بخش مهمی از سرمايه شركت است. از همين‌رو “Welch” و همسر جوانش را برای گردش در خارج از شهر دعوت كرد و در يك گفتگوی چهارساعته توانست او را قانع سازد تا از تصميمش منصرف گردد. او به “Welch” قول داد كه شرايط را به گونه‌ای مهيا سازد كه گويا او به دور از بوروكراسی ادارات و شركت‌های بزرگ تنها برای شركت‌های كوچك تحت فرمان يك كمپانی بزرگ كار می‌كنند و بدين ترتيب تمامی اين رفت و آمدهای وقت‌گير اضافی برای انتقال نظرات و تصميمات برای او برداشته خواهد شد.

به دنبال اين جريان، “Welch” با عزمی جدی‎تر به كار بازگشت و به كمك “Gutoff” توانست پله‌های ترقی را به سرعت طی نمايد. او ابتدا با بكارگيری روش نوين و مبتكرانه بازاريابی محصولات جنرال الكتريك را به طرز شگفت‌آوری ارتقا داد و از همين‌رو نام و اعتبار خاصی در كمپانی به دست آورد. سپس در سال 1972 به سمت معاونت يكی از بخش‌ها، در سال 1977 مديريت آن بخش، در سال 1979 يكی از اعضای هيات مديره و سرانجام در سال 1981 به عنوان جانشين “Reginald Jones” و جوان‌ترين مديركل كمپانی عظيم جنرال الكتريك منصوب شد.

در طول فعاليت 20 ساله او در اين سمت، جنرال الكتريك پيشرفتی بی‌سابقه در خود مشاهده كرد به طوری كه فروش محصولات آن از 12 ميليارد دلار در سال 1981 به 280 ميليارد دلار در سال 2001 افزايش يافت. تعداد بسياری از كارشناسان موفقيت “Welch” را مديون توانايی او در مديريت و بكارگيری تكنيك‌های فوق‌العاده موثر می‌دانند. او به سادگی می‌دانست كه چطور افكار و اهدافش را به تك تك افراد از بالاترين رده تا پايين‌ترين رده شركت انتقال دهد. او اعتقاد داشت كه مديران ارشد شركت به جای نصب انواع و اقسام اطلاعيه‌های مختلف در تابلو اعلانات و يا ابلاغ نظراتشان توسط بوروكراسی طولانی و خسته‌كننده اداری، می‌بايست از شيوه “تكرار” استفاده نمايند. به باور او اين مساله بايد به گونه‌ای انجام شود كه اهميت اهداف و مقاصد و يا دستورات جديد حتی به خانه كاركنان نيز كشيده شود و آنها سر سفره شام با خانواده نيز در مورد آن صحبت نمايند. در نظر او اگر در ذهن كاركنان، شركت از شكل يك راهرو دراز و پر پيچ و خم با موانع متعدد برای رساندن خبر از جايی به جای ديگر به يك سوپرماركت بزرگ تشبيه شود، ديگر تمامی اتلاف وقت و انرژی در اين سيستم اداری از بين خواهد رفت. اگر تمامی بخش‌ها همچون قفسه‌های سوپرماركت در كنار هم و در معرض تماس ديگران قرار گيرند، نه به سيستم كاری آنها لطمه‌ای خواهد خورد و نه دخالت و ناهماهنگي در انجام امور پديد خواهد آمد، علاوه بر اين‌ها تماس طولانی مدت همه با يكديگر سبب خواهد شد تا مطالب موردنياز كمپانی بارها و بارها دهان به دهان تكرار شده و در ذهن همگان نقش بندد.

بكارگيری اين روش غيرمعمول سبب شد تا كاركنان همگی خود را جزئی از كل بدانند و تماس‌های روزمره آن‌ها با مديران ارشد كمپانی، نوعی اعتماد به نفس و وابستگی عاطفی به جنرال الكتريك در آن‌ها پديد آورد و اينگونه شد كه در مدت 20 سال اين كمپانی چنان رشدی كرد كه قوی‌ترين مديران دنيا از عهده آن برنمی‌آمدند.

اگرچه در سال 2001، “Welch” از سمت خود بازنشسته شد اما توان علمی و مديريتی او به حدی است كه حتی در سن و سال امروز نيز قريب به 500 كمپانی او را به عنوان مشاور و راهنما در كنار خود دارند و از تكنيك‌های خلاق او سود می‌جويند.

منابع : movafaghan.blogfa.com/ روزنامه تفاهم

مترجم: علی اخلاقی