مثبت الگفتار

راز موفقیت در ثبات هدف نهفته است. – «بنیامین دیزرائیلی»

Advertisements

سپتامبر 13, 2008 at 00:00 3 دیدگاه

10 قانون برای موفقیت کسب و کارهای کوچک

 

اگر می‎خواهید کسب کار تازه‎ای راه اندازی نمائید یا اینکه کسب‎وکار کوچکی دارید که می‎خواهید موفقتر باشید، اصول دهگانه زیر را همیشه مد نظر داشته باشید. هر کدام از این اصول بخشی از موفقیت شما را تضمین خواهد کرد. اگر در حال راه اندازی کسب‎وکار جدید هستید، در اصول کاری که برای خود در نظر خواهید گرفت موارد زیر را حتما لحاظ نمائید تا موفقیت کسب‎وکار جدید را تضمین کرده باشید.

۱) هدف داشته باشید.

شما همه چیز برای همه مردم نیستید. بر روی مشتریان مخصوص خودتان تمرکز کنید و سعی کنید آنها را راضی کنید. بازار هدف شما معمولا بخش خاصی از مردم هستند نه همه مردم.

۲) متفاوت باشید.

اگر رقبای شما کاری را انجام می‌دهند، شما انجام ندهید. از بازارهای شلوغ پرهیز کنید که در این بازارها همه محصولات و تبلیغات آنها مانند هم هستند.

۳) یک تیم داشته باشید.

برای پرنمودن یک جای خالی در کسب‌‎وکارتان استخدام نکنید. افراد را برای این استخدام کنید که بخشی از تیم شما باشند و کسب‎وکار شما را بسازند.

۴) سریع باشید.

زمان گرانبهاترین کالای شماست. وقتی قرار است کاری را روز جمعه انجام دهید، سعی کنید آنرا پنجشنبه عصر انجام دهید. همه تلفنها و ایمیلها را سریع پاسخ دهید.

۵) تشکر کنید.

خیلی زیاد. به مشتریان و کارمندان خود بگوئید که چقدر برای شما مهم هستند. حتی بهتر از این، اینکار را با روشهای قدیمی انجام دهید، قلم را بردارید و این مطلب را برای آنها بنویسید.

۶) یکرو باشید.

مطمئن باشید که کسب‎وکار شما دارای ظاهر و درون یکسان باشد. مشتری همیشه باید با تمام افراد در کسب‎وکار شما یک ارتباط مناسب داشته باشد.

۷) لبخند بزنید.

قیمت، محصولات، کیفیت یا خدمات شما دلیل خرید یک مشتری از شما نیست، بلکه مشتری چون شما را دوست دارد از شما خرید می‌کند.

۸) خوش‌بین باشید

همیشه نیمه پر لیوان را ببینید. نگرش مثبت شما در انتها بر همه چیز غلبه کرده و تمامی مسائل جانبی شما را دربرخواهد گرفت.

۹) فروشنده مهربان

تلاش نکنید با فشار و زور خدمت یا محصولی را به مشتری بفروشید. مشکلات را حل کرده و نیازهای مشتری را برطرف نمائید. بهترین کاری که می‌توانید برای مشتری انجام دهید.

۱۰) آسایش خود را فراموش کنید

هیچگاه اعتقاد نداشته باشید راهی که می‌روید همیشه باید بروید. هیچگاه باور نکنید که ایده‌های جدید یا تکنولوژی جدید بدرد شما نمی‌خورد.

منبع: سایت آفتاب / بیرتک

اوت 14, 2009 at 11:41 5 دیدگاه

شركت جانسن اند جانسن

 

JOHNSON & JOHNSON

 

johnson logo

johnson logo

 

 

شركت جانسن اند جانسن

جانسن اند جانسن از معدود شركتهايی است كه تجربه پرفراز و نشيب يكصدسال فعاليت اقتصادی را پشت سر گذاشته است. جيمز، ادوارد و رابرت جانسن برادران موفقی بودند كه در يك فضای اجاره‎‏ای به كار توليد لباسهای مخصوص جراحی پرداختند، اما خيلی زود با ابتكار عمل و ايده پردازيهای بسيار، در حوزه‎های مختلف دارويی و بهداشتی وارد شدند و شركت را به يكی از موفقترين شركتهای جهانی تبديل كردند. رابرت جانسن فرزند جيمز جانسن نيز در ادامه راه پدر و عموهای خويش 52 سال در شركت به كار مشغول بود و از 1932 به مدت 30 سال نيز رهبری شركت را برعهده داشت. هم او بود كه شركت را از حالت خانوادگی و محدود خارج كرد و گامهای اساسي را به سمت جهانی شدن برداشت. مهمترين كار او توجه به فلسفه مديريت و به ويژه مسئوليت اجتماعی شركت بود.

مرامنامه‎‏ای كه او در سال 1943 منتشر كرد، با تغييرات اندكی، هنوز هم به عنوان راهنمای عمل اين شركت عظيم جهانی به كار گرفته می‌شود. اين مرامنامه، قديمی‌ترين سند مكتوب بنگاههای اقتصادی در زمينه تدوين منشور اخلاقی و مسئوليتهای اجتماعی است كه مورد الهام و اقتباس بسياری شركتها بوده است. هزاران هزار محصول مختلف دارويی و بهداشتی در زمينه‎های گوناگون، دامنه فعاليت شركت را بسيار گسترده كرده است. رويكرد تمركززدايی كه توسط رابرت برای مواجهه با اين واقعيت به كار گرفته شد، هنوز نيز در شركت مورد عمل قرار می‏گيرد.

تاريخچه:

در سال 1885، رابرت جانسن با همراهی برادرانش جيمز و ادوارد، در يك فضای اجاره‎ای در نيوجرسی خط توليد لباسهای آماده جراحی را راه اندازی كردند. اولين محصول شركت آنها در سال 1886 به بازار عرضه شد و سال بعد، شركت جانسن اند جانسن با سهام مشترك اين سه برادر به ثبت رسيد.

رابرت جانسن، رئيس شركت، در سال 1910 درگذشت و برادرش جيمز تا سال 1932 رهبری شركت را برعهده گرفت. پس از او نيز پسرش، رابرت (دوم) هدايت شركت را عهده دار شد. تا سال 1994 شركت به صورت خانوادگی اداره شد، اما در اين سال، سهام آن در بورس نيويورك عرضه شد. در سال دوم تأسيس، بروشور محصولات شركت شامل اولين لباسهای تميز ضدعفونی برای جراحی، گچهای پزشكی و مانند آن منتشر شد. در اين سال تعداد كاركنان به 125 نفر رسيد. در سال 1890 فروش شركت به 350 هزار دلار رسيد و اولين جعبه كمكهای اوليه عرضه شد.

johnson and johnson

در اين سال، شركت وارد عرصه توليد محصولات بهداشتي نوزادان و كودكان، مانند پودربچه شد. دو سال بعد درحد وسيعي باندهای استريل جراحی توليد و به بازار عرضه كرد. در ابتدای قرن بيستم، فروش شركت از مرز يك ميليون دلار گذشت. برای اولين بار در سال 1901، كتابچه دستورالعمل كمكهای اوليه جانسن منتشر شد كه در آن به طرزی ساده، روشهای عمليات بر روی مجروحان را در حالات اضطراری تشريح می‎كرد.

در سال 1911 جشن 25 سالگي تأسيس شركت برپا شد. در اين سال، 90 درصد نخ بخيه، گاز پانسمان و بانداژ دنيا توسط شركت تأمين و توليد می‎شد. در 1919 اولين شعبه شركت در كانادا دائر شد. در 1920 اولين چسب زخم طبی ابداع و به نام BAND AID به بازار عرضه شد و به سرعت به عنوان پرفروشترين محصول شركت درآمد.

 

 

 

band aid

band aid

 

 

در 1928 نخهای جديد بخيه به بازار عرضه شد. در اين دهه، بخش محصولات مصرفی در شركت ايجاد شد. در 1931، شركت با تأسيس شعبه‎های جديد در مكزيك و استراليا، گامهای بلندتری در جهت جهانی شدن برداشت. قبل از آن در انگلستان و آفريقای جنوبی نيز شعباتی دائر شده بود. در ابتدای دهه 1940 بخش محصولات جراحی ايجاد شد.

در سال 1953، دكتر پل جانسن در آزمايشگاه تحقيقاتي خود در بلژيك، داروهايی برای معالجه بيماران روانی اختراع كرد. كمتر از 10 سال بعد، شركت دارويی جانسن به شركت جانسن اند جانسن پيوست.

در 1962 و در جشن 75 سالگي شركت، تعداد كارخانه‎های وابسته به شركت به 83 رسيد كه 53 كارخانه در خارج از آمريكا قرار داشت. در 1970 درآمد شركت از مرز يك ميليارد دلار گذشت. در 1978 اولين شخص خارجی و نيز اولين زن به عضويت هيئت مديره شركت درآمد. در 1982 شركت با يك بحران جدی مواجه شد. با مرگ چند نوزاد در اثر مصرف داروهای محتوی سيانيد، شركت مجبور به فراخوان و بازپس گرفتن 264 هزار شيشه حاوی كپسول شد. در 1986 كه اين اشكال مجددا برای يك خانواده پديد آمد، شركت نوع كپسول را به صورت جامد تغيير داد.

در 1987 برای اولين بار، شركت به عنوان يكی از 10 شركت برتر برای مادران شاغل برگزيده شد كه همه ساله تاكنون اين برتری را حفظ كرده است.

در 1989 فروش شركت از مرز 10 ميليارد دلار گذشت. سال 1989 كرمهای مرطوب كننده و ضدآفتاب عرضه شد و كسب و كار مستقلی در زمينه محصولات مربوط به بهداشت و مراقبت پوست دائر شد. در 1990 اولين شركت زيرمجموعه درزمينه فناوری زيستي تأسيس شد كه در زمينه مقابل با بيماريهای حاد فعاليت می‌كند. فروش شركت در سال 2001 از مرز 30 ميليارد دلار گذشت. در سال 2006 بخش بهداشتی مصرفي شركت فيزر، دومين شركت بزرگ دارويی جهان توسط جانسن اند جانسن خريداری شد.

حوزه های فعاليت

مجموعه عظيم جانسن اند جانسن دارای بيش از 250 كارخانه و شركت عملياتی در 57 كشور دنياست كه محصولاتش در تمام جهان عرضه و فروخته می‎شود. حوزه‎های اصلی فعاليت شركت عبارت‌اند از: مصرفی، دارويی و تجهيزات پزشكی. در حوزه كسب و كار محصولات مصرفی، طيف وسيعی از محصولات بهداشت پوست، مراقبت از كودكان و نوزادان، سلامت زنان، رشد و تغذيه و مانند آن وجود دارد. طيف گسترده محصولات شامل محصولات بهداشتی در زمينه‎های دهان و دندان، پوستی، چشمی، خانواده، زنان، كمكهای اوليه، ارتوپدی، غدد، ديابت، قلب نگاری، سرماخوردگی، حساسيت و… است.

استراتژی

چهار استراتژی اصلی شركت عبارت است از:
1 – تمركز بر ارزشهای مشترك. اين ارزشها در مرامنامه 64 ساله شركت آمده است؛
2 – گسترش بنيانی سلامت انسانی؛
3 – رويكرد تمركززدايی. اين رويكرد در سال 1934 توسط رابرت جانسن اعلام و ايده گروه شركتهای جانسن اند جانسن معرفی شد. اين ايده تاكنون در شركت به اجرا درآمده است؛
4 – مديريت براساس ديدگاه بلندمدت.

مرامنامه

در سال 1935، رابرت جانسن به دليل ديدگاه و علاقه‎ای كه به انجام مسئوليتهای اجتماعی شركت داشت، رساله‌ای به عنوان TRY REALITY منتشر كرد و در آن، همه صنعتگران را به آنچه «فلسفه جديد صنعتی» می‎خواند، دعوت كرد. كمتر از 10 سال بعد، در سال 1943، مرامنامه صنعتی شركت توسط او و به عنوان OUR CREDO منتشر شد.

در اين مرامنامه، مسئوليت شركت در برابر مشتريان، كاركنان، اجتماع و سهامداران تعريف و تشريح شده است. اين مدرك ساده يك صفحه‎ای به 36 زبان ترجمه شده است و بعداز 65 سال هنوز راهنمای عمل شركت محسوب می‌شود. در اين مرامنامه، خدمت به مشتريان در رتبه اول، خدمت به كاركنان در رتبه دوم و خدمت به سهامداران در رتبه آخر قرار دارد.

چند سال بعد، خدمت به مردم محل نيز در آن افزوده شد و قبل از خدمت به سهامداران قرار گرفت. در اين مرامنامه بر حق عادلانه سهامداران – و نه بازگشت حداكثر سود – تاكيد شده است. در 1989 نيز پدران در مسئوليت اجتماعی شركت به جمع مادران، دكترها، پرستارها و مريض‌ها افزوده شد. يكي ازجنبه‎های تمايز شركت جانسن اند جانسن، اين مرامنامه و توجه به مسئوليت خطير اجتماعي شركت است كه در ميان شركتهای صنعتی و اقتصادی معروف است. درحقيقت، اين اولين و قديمي‎ترين مرامنامه اخلاقی شركتها محسوب می‌شود. بدين جهت متن مرامنامه را منعكس می‌كنيم: ما معتقديم كه در وهله اول در برابر پزشكان، پرستاران، بيمارستانها، مادران و همه كسانی كه فرآورده‎های ما را مصرف می‎كنند، مسئول هستيم:

– فرآورده‎های ما همواره بايد مرغوبترين كيفيت را داشته باشند؛
– ما بايد همواره بكوشيم كه قيمت اين فرآورده ها را پايين بياوريم؛
– سفارشها بايد به فوريت و دقت آماده شود؛
– كارگران ما بايد از سود عادلانه بهره‎مند شوند.
در وهله دوم خود را در برابر كسانی كه با ما كار می‎كنند مسئول می‎دانيم:

– مردان و زنانی كه در كارخانه‎ها و دفاتر با ما همكاری می‎كنند بايد ازنظر شغلی احساس امنيت كنند؛

– دستمزدها بايد عادلانه و كافی باشد؛
– مديران آنها بايد منصف باشند. ساعات كار آنها معقول و محيط كار آنها تميز و منظم باشد؛
– به شكايات و پيشنهادهای كاركنان بايد به طور سازمان يافته رسيدگي شود؛
– سرپرستان و رؤسای دواير بايد ورزيده و بی غرض باشند؛
– برای هركس كه لياقت داشته باشد، بايد فرصت پيشرفت فراهم باشد؛
– با اشخاص بايد به صورت فردی رفتار شود؛
– شأن و شايستگی آنها رعايت شود.
در وهله سوم خود را در برابر مديرانمان مسئول می دانيم:
– مديران ما بايد افرادی شايسته، مجرب و توانا باشند؛
– آنها بايد از شعور متعارف و درك كامل بهره مند باشند.
در مرحله بعد خود را در برابر جوامعی كه در آنها زندگی می كنيم مسئول می دانيم:
– ما بايد با حمايت از نيكوكاری و نوعدوستي، شهروندان خوب جامعه باشيم و سهم خود را از ماليات عادلانه بپردازيم؛
– بايد به شكرانه دراختيار داشتن اموال و ابزار، از آنها به خوبی مواظبت كنيم؛
– بايد در ارتقا و بهبود جامعه مدنی، بهداشت، آموزش و دولت خوب، سهيم و شريك باشيم؛
– و جامعه را از فعاليتهای خود آگاه كنيم.
پنجمين و آخرين مسئوليت ما نسبت به سهامداران شركت است:
– سود شركت بايد چشمگير باشد؛
– ما بايد اندوخته داشته باشيم و بايد كار پژوهش دنبال شود؛
– برنامه‌های تكاپوجويانه تنظيم شود و تاوان خطاها پرداخت شود؛
– بايد فكر زمان مبادا باشيم، مالياتها را بپردازيم، دستگاههای جديد را تهيه كنيم، كارخانه‌های جديد بسازيم؛
– فرآورده‌های جديد توليد كنيم و برنامه‌های جديد برای فروش تدارك ببينيم؛
– بايد افكار نو را به كمك تجربه بياموزيم.
وقتي اين كارها انجام شود، سهامداران نيز از حق عادلانه خود برخوردار خواهند شد. ما متكی به خداوند بزرگ هستيم تا به ياری او اين وظايف و تعهدات را به بهترين صورت انجام دهيم.

تحقيق و توسعه

سابقه شركت جانسن اند جانسن در امر تحقيق و توسعه بسيار است. در سال 2001 با ادغام مركز تحقيقات جانسن و انستيتو دارويی جانسن، بخش تحقيق و توسعه دارويی جانسن شكل گرفت و فعاليتهای تحقيق و توسعه تمركز يافت. در سا ل2006، بيش از هفت ميليارد دلار در تحقيق و توسعه هزينه شد كه 4/13 درصد فروش سالانه شركت است. در سالهای اخير، عمده تحقيقات به سمت حوزه‌های دارويی زيستی، وسائل ارتوپدی و نشر اينترنتی رفته است.

منابع انسانی

تعداد كاركنان شركت بيش از 120 هزار نفر است. از اين تعداد 50 هزار نفر در آمريكا مشغول كار هستند و بقيه در سراسر دنيا، در بيش از 250 شركت عملياتی در 57 كشور حضور دارند. شور و اشتياق تنها چيزی است كه كاركنان در آن مشترك و سهيم هستند. همين اشتياق كاركنان بوده كه هر نوآوری و اختراعی را برای شركت به ارمغان آورده است.

شور و اشتياق جزئی از شخصيت كاركنان شركت است. به تعبير مديرعامل شركت، شور و اشتياق ژن آنها و الهام بخش اين اشتياق، مرامنامه‌ای است كه نسل در نسل باقی مانده است.

فروش

فروش شركت در سال 2006، 3/53 ميليارد دلار و سود آن 11 ميليارد دلار بوده است. با اين حجم فروش، رتبه شركت در جمع 500 شركت برتر جهانی، 36 است كه در حوزه شركتهای دارويی و بهداشتی جهان رتبه اول را به خود اختصاص داده است.

پس از جانسن اند جانسن، شركتهای فيزر، مرك، آزمايشگاههای آبوت، ويت، برستول ماير در مكانهای بعد قرار گرفته‌اند. 30 درصد درآمد شركت در داخل آمريكا به دست می‌آيد. به تفكيك حوزه فعاليت، درصد فروش عبارت است از: دارويي 44 درصد، تجهيزات پزشكی 38 درصد و مصرفی 18 درصد.

بنيانگذاران

برادران جانسن يعنی جيمز، ادوارد و رابرت شركت را در 1886 بنيان نهادند. رابرت در سال 1910 به طور ناگهانی درگذشت و برادرش جيمز عهده‌دار رياست شركت شد. همزمان فرزند رابرت، كه همنام پدر بود در آغاز جواني در شركت مشغول به كار شد.

او بود كه شركت را به يك شركت جهانی تبديل كرد. او ديدگاههای ويژه‌ای در زمينه فلسفه مديريت و مسئوليت اجتماعی شركت داشت. مرامنامه فعلی شركت نيز از ديدگاههای او اخذ شده و در زمان او ارائه شده است. او نظرات خود را در راه و روش كسب و كار تحت عنوان «آزادي مصادر شده» در سال 1947 منتشر كرد كه از مهمترين كتابهای نوشته شده توسط مديران كسب و كار در آمريكا محسوب می‌شود. در 1963، رابرت پس از 53 سال كار در شركت، رهبری را به فيليپ هافمن واگذار كرد. او در سال 1968 در 74 سالگی درگذشت در حالی كه با ميراث 2/1 ميليارد دلاری خود بنياد رابرت جانسن را راه‌اندازی كرد.

مديرعامل

ويليام ولدن مديرعامل فعلی جانسن اند جانسن، هشتمين مديرعامل شركت است كه از سال 2002 رهبری شركت را بر عهده دارد. او سابقه زيادی در شركت داشته و قبل از اين سمت، هدايت بخش پزشكی و نيز كسب و كار دارويی را انجام می‌داده است. او معتقد است كه بهبود سلامتی و رفاه مردم جهان حياتی‌ترين و مهمترين كسب و كار و نيز بامعناترين آنهاست.

بنابراين به انسانهای توانمند، ماهر، قابل و مشتاق نياز دارد تا بتواند تغييری و تفاوتی در زندگی مردم پديد آورند. او می‌گويد: فلسفه مديريت ما ريشه در سيستم ارزشی ما دارد كه در مرامنامه ما متبلور است. اين فلسفه ما را ياری می‌دهد كه در مواجهه با مسائل پيش‌رو، موازنه رشد كوتاه مدت و بلندمدت را حفظ كنيم.

منابع:
1-www.jnj.com
2- www.fortune.com

-3 احد فرامرز قراملكي، اخلاق حرفه‌ای، نشر مجنون، چاپ سوم، ص 157 – 156 .

ژوئن 17, 2009 at 21:09 2 دیدگاه

گاهی در خیال زندگی کن

walt disney1

والت و ارت دو دوست بسیار صمیمی بودند که در دهه‏‎ی پنجاه قرن گذشته در لس آنجلس زندگی می‏کردند. روزی والت با اتومبیل خود به همراه ارت به پنجاه کیلومتری جنوب شهر سفر کردند. والت از مسیر اصلی خارج و وارد جاده‏ای تنگ و باریک و سپس به جاده‏ای خاکی شد و بعد از طی مسافتی به مزرعه‏ای بزرگ که در میان آن انبار قدیمی و خراب شده‏ای گندم وجود داشت، رسیدند.

هر دو از اتومبیل پیاده شدند، والت با سرمستی و خود باوری به دوستش گفت: ارت نگاه کن، فوق‏العاده است، اینطور نیست؟ ارت با تعجب به اطراف خود نگاه کرد تا آنچه والت از آن حرف می‏زند را ببیند ولی چیزی جز آن مزرعه و انبار قدیمی و خراب شده‏اش ندید.

والت گفت: من بزودی این مزرعه را خواهم خرید و در آن مکانی می‏سازم که رویاهایم را به حقیقت مبدل می‏کند. سپس به ارت گفت: در این مکان با من شریک می‏شوی؟ ارت از پذیرفتن پیشنهاد دوستش امتناع کرد.

چند سال بعد، ارت و تمام دنیا به قدرت خیال و تصور والت دیزنی پی بردند.

ارت از خود پرسید « چرا من پیش از این چنین تصوری نداشتم، چرا این فکر به ذهنم نرسید، چرا خیال و تصورم به من اجازه نداد تا با والت زندگی کنم و با آرزوهایش سهیم باشم و با او پیروز شوم.»

نصیحتی را بپذیرید، روزی را به خیالات بپردازید.

… تخیل کن که تو انسان پاک هستی

… تخیل کن که تو نیرومند هستــــی

… تخیل کن که تو ثروتمند هستــــی

… تخیل کن که تو تمام امور منفی که مانع پیشرفت تو می‏شدند را پیشت سر گذاشتی و مطمئنا اینگونه از آنچه تو، اکنون هستی خوشبختر خواهی بود.

گاهی در خیال زندگی کن بعد به واقعیت برگرد تا برای برآوردن آرزوهایت دست بکار شوی.

عباراتی که به تو کمک می‏کنند.

– اگر آنچه آموختی را بیازمایی سپس شکست بخوری بسیار بهتر از آن است که بطور کلی آن رارها کنی.

– یک اصل مهم: برای آنکه یاد بگیری، آنچه یاد گرفتی را به کار ببر.

– آدم ترسو بارها می‏میرد ولی شجاع‏دل طعم مرگ را فقط یکبار می‏چشد.

– شاید تو بهترین نباشی ولی بدترین هم نیستی پس همیشه به خودت افتخار کن.

– همیشه خود آغاز گر باش هیچ وقت منتظر دیگران نباش که کار خود را آغاز کنند و بعد تو آغاز کنی.

– صیادها خطر طوفان‏ها و امواج سنگین را می‏دانند ولی این دلیل محکمی نیست تا در ساحل بمانند.

– و در پایان فرصتهای پیروزی، چون ابر در گذرند آنها را غنیمت شمارید.

مه 23, 2009 at 18:57 بیان دیدگاه

داستان پرفراز و نشیب «فورد»

داستان پرفراز و نشیب "فورد"

Henry Ford

henry ford 

داستان زندگی هنری فورد (موسس کارخانه فورد) داستان یک مدیر اعجوبه یا موفقیت یک شبه نیست. هنری در یک مزرعه بزرگ شد و می توانست به راحتی کشاورز باقی بماند اما چیزی قوی تر تخیلات فورد را به پرواز در می آورد؛ مکانیک، ماشین آلات، درک آنکه هر چیز چگونه کار می کند و چه پتانسیل هایی برای بهبود آن وجود دارد. در جوانی اجزای هر چیزی را که به دستش می رسید، از هم باز می کرد و به سرعت در بین همسایگان به تعمیر ساعت معروف شد.

وی در سال 1896، Quadncycle را اختراع کرد که اولین گاری بدون اسب بود. البته این اختراع از خودروهای امروزی و حتی از خودرویی که سال ها بعد خود وی آن را ساخت، بسیار فاصله داشت؛ اما به هر حال نقطه آغازی برای فورد بود. تا قبل از ساخت Quadncycle، تمام سر هم بندی های فورد جنبه تجربی و تئوریک داشتف مثل موتور گازی که وی در سال 1980 روی میز آشپزخانه ساخت و هیچ برقی یا قدرتی ایجاد نمی کرد. اختراع Quadncycle توانایی فورد را در حرفه خود نشان داد.

رویایی که تبدیل به یک حرفه و تجارت شد

کارخانه موتورسازی فورد در سال 1903 وارد دنیای تجارت شد. هنگامی که هنری فورد و 11 شریک وی اساسنامه شرکت را امضا کردند با سرمایه ای به مبلغ 28 هزار دلار کارخانه ای که بعدها به یکی از بزرگترین کارخانه های دنیا تبدیل شد، دیده به جهان گشود. مانند همه سرمایه گذاری های بزرگ، آغاز به کار کارخانخ فورد نیز با فراز و نشیب هایی همراه بود. چند ماه بعد، اولین موتور فورد، مدل A، در دترویت فروخته شد. اولین ثبت ارسال محموله مربوط به تاریخ 20 جولای 1903 (تقریباً یک ماه پس از راه اندازی کارخانه) و برای یک پزشک اهل دترویت بود. با اولین فروش کارخانه، بارقه های امید در دل کارخانه جوان فورد زده شد.

در آن زمان، کارخانه فورد جز 15 کارخانه خودروسازی در میشیگان و 88 خودروساز آمریکا محسوب می شد. اما بعد از چند ماه و سوددهی کارخانه، مشخص شد که دیدگاه های هنری فورد در صنعت خودروسازی کاربردی است و جواب خواهد داد و چه خوب هم جواب داد.

در پنج سال اول پس از راه اندازی کارخانه موتورسازی فورد، هنری ابتدا به عنوان مدیر ارشد و سپس به عنوان رییس کارخانه، بازاری را توسعه داد که نطفه آن در کارگاه واگن سازی وی بسته شده بود. اصرار فورد بر تولید انبوه خودروهای برتر در کارخانه، باعث بروز اختلافاتی بین و سرمایه گذاران شرکت شد. بعد از مدتی فورد سهان خود را 5/58 درصد افزایش داد و در سال 1906 جایگزین اولین رییس کارخانه، جان اس گری بانکدار اهل دترویت، شد.

تولید انبوه و مونتاژ

شاید اولین حرکت مهم کارخانه فورد در صنعت خودروسازی، راه اندازی خط مونتاژ بود. اولین خط مونتاژ در سال 1913، در میشیگان آمریکا و در کارخانه Highland Park راه اندازی شد. تکنیک های جدید این امکان را فراهم می آوردند که هر کارگر در جای خود بایستد و وظیفه مشخص و ثابتی را بر روی خودروهایی که از کنار وی می گذشتند، انجام دهد. این کار باعث شد که بازدهی خط تولید بالا رفته و فورد از رقبای خود پیش افتد و خودرویی با هزینه های مناسب تر به مردم عرضه کند

assemblyft.jpg.

اولین خودرو

هنری فورد معتقد بود که آینده کارخانه در گرو تولید خودروهایی برتر اما با هزینه کمتر از طریق تولید انبوه است.

در ابتدای سال 1903، کارخانه با استفاده از 19 حرف اول از حروف الفبا خودروهای خود را نامگذاری کرد. در سال 1908 اولین مدل T به دنیا آمد! و بعد از آن 15 میلیون مدل T دیگر طی 19 سال عرضه شد.

در سال 1925، فورد صاحب کارخانه موتروسازی Lincoln و وارد عرصه ساخت خودروهای لوکس شد. در دهه 30 شاخه Mercury برای تولید خودروهایی با قیمتی متوسط ایجاد شد. کارخانه فورد در حال رشد بود.

طی دهه 50 و در تاریخ 24 فوریه 1956، فورد سهامی عام شد و 350000 سهامدار جدید پیدا کرد.
هنری فورد دوم با قدرت گیرایی قوی اقتصادی و سیاسی خود قدمی را در دهه 50 برداشت که باعث توسعه جهانی کارخانه فورد در دهه 60 و تاسیس شاخه فورد در اروپا در سال 1967 (بیست سال قبل از تشکیل اتحادیه اقتصادی اروپا) شد. در سال 1971 کارخانه فورد شعبه های خود را در آمریکای شمالی (آمریکا، کانادا و مکزیک) نیز گسترش داد.

فورد و خانواده اش

سال های میانی دو جنگ جهانی، دوران پر التهابی بود. در سال 1907، کارخانه موتورسازی فورد تولید کامیون و تراکتور را آغاز کرد. در سال 1919، مشاجره ها بر سر میلیون ها پولی که باید برای ساخت گروه صنعتی Rouge در دربون میشیگان صرف می شد، بین سهامداران بالا گرفت و باعث شد که هنری فورد و پسرش ـ ادسل که بعد از پدر رییس کارخانه شد، تنها صاحبان کارخانه شوند.

بعد از فوت ادسل در سال 1943، پدر مغموم دوباره ریاست کارهانه را به عهده گرفت. بعد از جنگ جهانی دوم، هنری فورد دوم، در 21 سپتامبر 1945 به عنوان رییس کارخانه منصوب شد. هنری فورد دوم، دوران ریاست موفقی داشت و در سال های بعد از جنگ جهانی تا دهه هشتاد کارخانه موتورسازی فورد را به خوبی هدایت کرد. وی از سال 1945 تا 1960 رییس کارخانه و از 1945 تا 1979 نفر دوم کارخانه محسوب می شد. بین سال های 1960 و 1980 رییس هیات مدیره و از سال 1980 تا لحظه مرگش در سال 1987، مدیریت معاونت مالی کارخانه را بر عهده داشت و اکنون در ابتدای صده دوم از عمر کارخانه، یکی دیگر از اعضای خانواده فورد با نام ویلیام کلی فورد (نتیجه هنری فورد) مانند عمویش، هنری فورد دوم، رهبری کارخانه ای را بر عهده دارد که همواره «خانواده» در آن معنایی ورای نام فورد داشته است. وی اولین عضوخانواده است که بیش از بیست سال، این سمت را بر عهده داشته و به عنوان CEO کارخانه فورد منصوب شده بود.

امروزه، خانواده فورد شامل کارمندان، فروشندگان و تامین کنندگان، سهامداران و مشتریانی می شود که همگی کارخانه را در راه رسیدن به آرمان آن یاری می رسانند؛ خلق محصولی بزرگ که به نفع مشتریان، سهامداران و جامعه باشد.

آقای فورد در سپتامبر 1998 به عنوان رییس هیات مدیره، در اکتبر 2001 و بعد از ضرر 45/5 میلیارد دلاری کارخانه به عنوان مدیرعامل، منصوب شد. در سال 2002 اولین برنامه بازسازی زیربنایی خود را اعلام کرد، اما به اهداف تعیین شده سال 2005 و 2006 نرسید. پس از آن در سپتامبر 2006 اعلام شد که فورد، کنترل عملیاتی کارخانه را یکی از مدیران ارشد بوئینگ (که هیچ ارتباطی با صنعت خودروسازی نداشته است)، Mulally Alan سپرده است اما خود به عنوان مدیر عامل در هیات مدیره باقی خواهد ماند. میولالی 61 ساله در ابتدای ورود به صنعت خودروسازی، به ریاست هیات مدیره و معاونت مدیرعامل کارخانه فورد انتخاب شد.

این کار به دنبال فشارهای سرمایه گذاران و تحلیلگران اقتصادی بر مدیریت ارشد کارخانه بعد از ضرر 4/1 میلیارد دلاری فورد در نیمه نخست امسال و 10 درصد کاهش فروش در ماه آگوست، صورت گرفت.

اما بیل فورد 49 ساله به عنوان مدیر عامل کارخانه باقی مانده است، سمتی که به معنی حضور هر روز وی در کارخانه و تصمیم گیری در مورد برنامه های استراتژیک کارخانه است. اما سوال اینجا است که میولالی چقدر قدرت نفوذ خواهد داشت؟ فورد اعلام کرده که به هر حال مدیرعامل، مدیرعامل است و مسوولیت کارها بر عهده اوست و میولالی هم اذعان داشته که در ابتدای ورود خود تغییرات زیادی نخواهد داد.

بیل فورد در پاسخ به این سوال که چرا مدیریت عاملی را به کس دیگری واگذار کردید، گفته است: برای من مشخص شده بود که به کس دیگری با تجریه ایجاد تحول و مدیریت کار تیمی نیازمندیم. من و هیات مدیره مدت ها روی افراد مختلف مطالعه کردیم. سابقه درخشان آلن در کار تیمی و ایجاد تحول در بوئینگ و تجربه وی بر من مسجل کرد که وی بهترین انتخاب است. آلن خوب می فهمد که برای ایجاد تحول نیاز به زمان داریم و چقدر دوران انتقار دشوار بوده و خوب می داند که چگونه تیم را در این زمان کنار هم نگه دارد. او بعد از 11 سپتامبر دوباره بوئینگ را بازسازی کرد. حقوق این مدیر ارشد بوئینگ 6/22 میلیارد دلار در سال 2005 بوده است. احتمال واگذاری مسوولیت های در ماه اکتبر داده شده بود. درست است که وی در بخش تجاری بوئینگ تحولات بسیاری ایجاد کرده است اما خود آلن خوب می داند که راه دشواری در پیش دارد. آلن مسایل اساسی که باید روی آنها متمرکز شود را قیمت، بازدهی تولید و محصولات نام برده و گفته است که هی دلیلی برای عدم موفقیت در بازگرداندن دوباره فورد به عنوان سردمدار خودروسازان جهان نمی بیند.

یکی دیگر از دلایل انتخاب آلن، تجربه او در برخورد با اتحادیه کارگیری است که به طور مسلم به حل مشکلات فورد کمک خواهد کرد.

آلن میولالی نهمین مدیر عامل کارخانه فورد از زمان تاسیس محسوب می شود. مدیران عامل گذشته کارخانه عبارت بودند از:

بیل فورد: 2001 تا 2006

ژاکز ناصر: 1999 تا 2001

الکس تروتمن: 1993 تا 1998

هارولد رد پولینگ: 1990 تا 1993

دونالد پترسن: 1985 تا 1990

فیلیپ کالدول: 1979 تا 1985

هنری فورد دوم: 1960 تا 1979

هنری فورد: 1903 تا 1945

ـ کارخانه فورد در قرن گذشته با افکار و ایده های مردی به نام فورد شروع به کار کرد و امروزه خانواده ای از برندها را در خود ای داده است: فورد، لیتملن، مرکوری، مزدا، جگوار، لندرور، ولوو، آستون مارتین امیدوار است که بتواند جوابگوی نیاز دنیای امروز باشد. اما اداره هر کدام از این شاخه ها بسیار دشوار است و ندیران فورد مانده اند که با این غول هشت سر چه بکنند؛ هر از چند گاهی یکی از سرها را جدا کرده و می فروشند!

محصولات این گروه خودروسازی عبارتست از:

فورد: مدل های فوکوس با قیمت 14 تا 18 هزار دلار، رنجر با قیمت 15 تا 25 هزار دلار، فیوژن با قیمت 18 تا 23 هزار دلار، 150ـF با قیمت 19 تا 37 هزار دلار، اسکیپ با قیمت 20 تا 26 هزار دلار، موستانگ کوپه با قیمت 20 تا 42 هزار دلار، فیوهاندرد با قیمت 23 تا 27 هزار دلار، فری استار با قیمت 24 تا 30 هزار دلار، موستاگ قبل تبدیل (با سقف تاشو) به قیمت 25 تا 47 هزار دلار، اکسپلورر اسپورت به قیمت 25 تا 27 هزار دلار، کرون ویکتوریا با قیمت 25 تا 28 هزار دلار، اج به قیمت 26 تا 28 هزار دلار، اکسپلورر 26 تا 40 هزار دلار، اکونولاین سری E به قیمت 26 تا 33 هزار دلار، اسکیپ هیبریدی به قیمت 26 تا 28 هزار دلار، فری استایل به قیمت 26 تا 30 هزار دلار، سوپر دیوتی به قیمت 26 تا 51 هزار دلار، اکسپدیشن به قیمت 30 تا 40 هزار دلار، فورد GT به قیمت 151 هزار دلار.

لینکلن: با مدل های زفیر: 35 ـ 30 هزار دلار، MKX: 34 ـ 36 هزار دلار، مارک LT: 43 ـ 40 هزار دلار، LS: 40 ـ 48 هزار دلار، TOWNCAR: 43 ـ 51 هزار دلار و MAVIGATOR: 50 ـ 56 هزار دلار.
مرکوری: با مدل های میلان: 23 ـ 19 هزار دلار، مارینر: 22 تا 27 هزار دلار، مونتگو: 29 ـ 25 هزار دلار، گرند مارکوییس: 32 ـ 26 هزار دلار، مونتری: 35 ـ 29 هزار دلار، MOUNTAINEER: 30 تا 34 هزار دلار و مارینر هیبریذی: 30 تا 34 هزار دلار.

مزدا: با مدل های مزدا 3 (چهار در): قیمت 14 تا 20 هزار دلار، کامیون سری B: 16 تا 27 هزار دلار، مزدا 3 (پنج در): به قیمت 18 تا 20، مزدا 5: 18 تا 22، مزدا 6 اسپرتی سدان: 20 تا 27، مزدا 6 (پنج در): 21 تا 27، TRIBUTE: 21 تا 24، MIATA 5 ـ MX: 21 تا 25، MPV: 23 تا 29، مزدا اسپید 3 با قیمت 23 تا 25 هزار دلار، 7ـ CXبه قیمت 24 تا 27، مزدا 6 اسپرتی واگن: 25 تا 28، 8 ـ RX: 27 تا 32 و مزدا اسپید 6: به قیمت 29 تا 30 هزار دلار.

ولوو: مدل های 40S به قیمت 24 تا 29 هزار دلار، 50V:27 تا 30، 70V:30 تا 41، 60S: 31 تا 39، 90XC:36 تا 46، 70 CX به قیمت 36 و 70C به قیمت 39 هزار دلار.

جگوار: نوع X با قیمت 35 تا 40 هزار دلار،  S با قیمت49 تا 64 هزار دلار، XJ با قیمت 62 تا 92 هزار دلار، XK کوپه با قیمت 76 هزار دلار و XK قابل تبدیل با قیمت 82 هزار دلار.

لندرور: مدل 3LR با قیمت 39 تا 54 هزار دلار، مدل رنجرور اسپرت با قیمت 57 تا 70 هزار دلار و مدل رنجرور با قیمت 76 تا 91 هزار.

آستون مارتین: مدل های VONTAGE 8V با قیمت 100 تا 125 هزار دلار، 9DB با قیمت 155 تا 160 هزار دلار، VALANTE 9DB با قیمت 175 تا 178 هزار دلار، QUISHS VAN با قیمت 255 هزار دلار!!!

کامیون های ساخت فورد: سری 750 ـ F، 650 ـ F ،550 ـ F، 450 ـ F، 350 ـ F، 250 ـ F: F؛ سری 450 ـ E، 350 ـ E، 250 ـ E، 150 ـ E: E؛ و مدل LCF.

خبرهایی از فورد

 کارخانه فورد اعلام کرده که ممکن است شاخه خودروهای لوکس خود، Aston Martin را بفروشد. سخنگوی فورد، تام هویتف ابراز داشت که فورد علاقه برخی شرکت ها را در رابطه با خرید این برند بررسی کرده و مایل است که آن را به طور عمومی اعلام کند تا مراحل و مذاکرات رسمی کار شروع شود. آستون مارتین سال گذشته 4500 دستگاه فروخت و پیش بینی می شود که امسال 5000 دستگاه فروخته شود. این در حالی است که در سال 1992 تنها 46 خودرو از این برند به فروش رسیده بود. به گفته بیل فورد، آستون مارتین قابلیت جذب سرمایه و سودهی خوبی دارد.

وی افزود: « این کارخانه تحت لوای فورد شکوفا شد به همین دلیل تصمیم گرفتیم تا کل این کارخانه یا بخشی از آن را به فروش رسانیم. این کارخانه  بهترین و عاقلانه ترین انتخاب برای سرمایه گذاری در بین برندهای متعلق به فورد است زیرا شبکه فروش خوب، طراحی محصول فوق العاده و ابعاد و اندازه های متمایز دارد».

فروش این برند شاید بتواند فورد را در حمایت بهتر و سرمایه گذاری بیشتر در برندهای دیگر خود یاری رساند. هیچ تصمیمی برای واگذاری دیگر برندها اتخاذ نشده است. کارخانه فورد در سال 1987، 75 درصد از آستون مارتین و سال 1994 صد درصد آن را خریداری کرد. البته، مدیران ارشد کارخانه فورد همواره اعلام کرده اند که آستون مارتین سودده است اما در آگوست 2005 هنگامی که مدل Lagonda از این برند در نیمه اول سال سودده شد؛ کارخانه اعلام کرد که این اولین سوددهی آستون مارتین از ابتدای دهه 60 تاکنون است!

ـ برنامه بازسازی زیربنایی اعلام شده در سال 2002 عبارت بود از: تعدیل نیرو به میزان 35000 شغل و بستن 5 کارخانه در آمریکای شمالی اما این برنامه با اعلام عدم دستیابی به سود پیش بینی شده در سال 2005 به حالت تعویق درآمد. از بهار 2005 تاکنون، فورد شعبه فروش اقساطی خودرو Hertz  و تامین کننده قبلی قطعات خود Visteon را واگذار کرده است.

در برنامه جدید 000/30 شغل تا سال 2012 حذف شده و 14 کارخانه در آمریکای شمالی بسته خواهند شد.

بیل فورد اذعان داشت که امیدوار است قیمت گازوئیل زیاد نشود تا در فروش خودروهای SUV آنها تاثیر منفی نگذارد. چندی پیش رویترز اعلام کرد که کارخانه فورد به دلیل فروش اندک کامیون ها، هزینه هایی که بابت تعدیل نیرو پرداخته است و چندین دلیل دیگر، متحمل سنگین ترین ضرر در 14 سال گذشته به میزان 8 و 5 میلیارد دلار شده است. فورد اعلام کرده است که برای جبران این خسارت امکان دارد که 45000 شغل را حذف و 16 کارخانه را نیز تعطیل کند.

تحلیلگران، میولالی را به فروش بیشتر سهام و حمایت از موقعیت مالی فورد ترغیب می کنند. فورد نیاز دارد تا آنقدر منعطف شود که بتواند با حجم تولید کمتر در هر پلتفرم و در هر خط تولیدی، سود ده باشد.

60 درصد فروش فورد خودروهایSuv  و Pickup است و با افزایش قیمت گازوئیل، علاقه مردم به خرید این خودرها کاهش پیدا کرده است.

میولالی اعلام کرد است علاوه بر آستون مارتین، فورد آمادگی واگذاری برند دیگر خودروهای لوکس خود از جمله جگوار، لندرور و ولوو را دارد.

فورد به منظور کاهش نیروی انسانی کارخانه های خود به نصف، به همه کارگران خود پیشنهاد بازخرید شدن داده است و تا سال 2007 کارگران ساعتی خود را بازخرید می کند. 4000 کارمند شرکت واگذار شده Visteon نیز با باز خرید شدن موافقت کرده اند.

منبع: سایت تحلیلی خبری عصر ایران / مجله کیفیت خودرو

 

مه 23, 2009 at 18:32 بیان دیدگاه

والت دیزنی

والت دیسنی در 5 دسامبر 1901 در ایالت ایلی نویز آمریکا، شهر شیکاگو، به دنیا آمد. پدر او یک کانادایی ایرلندی تبار و مادرش از نسل آلمانی‌های آمریکایی تبار بود. والت یکی از 5 فرزند خانواده بود، 4 پسر و یک دختر. بعد از تولدش، خانواده به ایالت میسوری نقل مکان کردند. او بیشتر دوران کودکی خود را در آنجا در یک مزرعه گذراند. او خیلی زود علاقمند به نقاشی و هنر شد. و به جای انجام ‌دادن تکالیف مدرسه از حیوانات و طبیعت نقاشی می‌کشید. او در 7 سالگی نقاشی‌ها و طرح‌های خود را به همسایگان می‌فروخت. علاقه او به پدید آوردن آثار هنری ماندگار از زمانی پدیدار گشت که او قسمتی از دیوار اتاقش را با زغال نقاشی کرد .

والت برای تحصیل دبیرستان مک‌کینلی در شیکاگو را انتخاب کرد. در آنجا، علایقش را بین نقاشی و عکاسی تقسیم کرد. او در انتشار روزنامه مدرسه نیز همکاری داشت. همچنین، بصورت شبانه در آکادمی هنرهای زیبا برای بالابردن توانایی‌های نقاشی و طراحیش شرکت می‌کرد. پدر او مردی سخت‌گیر و عبوس بود و والت همیشه پول کمی داشت، ولی همیشه از تشویق مادر و برادر بزرگترش برخوردار بود. حتی بعد از اینکه خانواده والت به کانزاس‌سیتی مهاجرت کردند، دست از پرورش استعدادهای نقاشی خود برنداشت. او علاوه بر نقاشی به بازیگری نیز علاقمند شد و در مدرسه و تئاتر محلی شهر فعالیت نمایشی داشت .
در سال 1918، والت به صلیب سرخ ارتش پیوست و به فرانسه اعزام شد. او در آنجا، یکسال راننده آمبولانس بود. آمبولانس او پوشیده از نقاشی‎هایش بود .

بعد از بازگشت از فرانسه تصمیم گرفت بصورت تجاری به فعالیت‎های هنری دست بزند. او خیلی زود براساس تجربیاتش متوجه هنر متحرک‌سازی شد. او شرکت Laugh-O-Grams را تاسیس کرد و به تهیه انیمیشن برای شرکتهای محلی کانزاس‌سیتی پرداخت. ولی پول او به آخر رسید و شرکتش ورشکست شد .

اما دیسنی با این شکست از هدف خود دست برنداشت. او نمونه‌ای از کارهای قبلی خود را برداشت و راهی هالیوود شد تا کسب‌وکار جدیدی بیابد و این در حالی بود که هنوز 22 سالش تمام نشده بود. برادر وی، روی دیسنی (Roy Disney) در کالیفرنیا بود. او مشوق والت بود و حس مشترکی با وی داشت. دو برادر در کالیفرنیا با 250 دلار خود و 500 دلاری که قرض گرفته بودند، یک کارگاه در گاراژ عمویشان تاسیس کردند. به ‌زودی آنها سفارشی برای آلیس در سرزمین عجایب – از کارهای قبلی والت- از نیویورک دریافت کردند. و دو برادر پس از آن، کار خود را گسترش دادند و به یک دفتر در هالیوود انتقال یافتند . این جدیت و باور والت بود که بعدها او را در صدر اجتماع هالیوود قرار داد . استعداد او برای اولین بار در کارتون صامت Plane Crazy متبلور شد و در سال 1928 اولین کارتون صدادار را با شخصیت Micky Mouse ارائه داد. او همچنین برای اولین بار کارتون‌های رنگی را ارائه کرد و برای دو سال به‌تنهایی از این‌گونه انیمیشن تولید می‌کرد. در 1932 برای اولین بار جایزه Studio’s Academy را دریافت کرد. در سال 1937 فیلم تمام انیمیشن سفیدبرفی و هفت کوتوله را ارائه داد که هزینه ساخت آن 1499000 دلار بود و هنوز یکی از بزرگترین شاهکارهای تاریخ متحرک‌سازی شناخته می‌شود. در 5 سال بعدی استودیو والت دیسنی چندین فیلم بلند متحرک دیگر نیز تهیه کرد. در سال 1940 استودیو والت دیسنی بیش از 1000 هنرمند، متحرک‌ساز، قصه‌نویس و تکنسین داشت و کار ساخت یک استودیو دیگر نیز به ‌پایان رسیده بود، گرچه در طول جنگ جهانی 94 درصد امکانات استودیو در اختیار ساخت فیلم‌های تبلیغاتی و آموزشی برای دولت و ارتش بود .
با رشد فیلم‌سازی و متحرک‌سازی والت دیسنی متوجه یکی دیگر از رویاهایش شد، یک پارک تفریحات. برادرش این سرمایه‌گذاری را سودده نمی‌دانست و هیات مدیره و چند تن از بانکداران را قانع کرد که درخواست والت برای پول را نپذیرند. ولی والت متوجه منبع دیگری برای تامین سرمایه شد، تلویزیون. در آن زمان تلویزیون به عنوان جدیدترین وسیله سرگرمی شناخته شده بود. والت با کمپانی ABC از اولین پخش‌کنندگان تلویزیونی قرارداد بست. او 5 میلیون دلار سرمایه دریافت کرد و در قبال آن متعهد شد Micky Mouse را وارد برنامه‌های تلویزیونی کند. این پارک در 1955 افتتاح شد. ولی این شروع کار بود .

او در مرکز ایالت کالیفرنیا 45 مایل مربع زمین خریداری کرد و پس از 7 سال در اکتبر 1971 Disney World که شامل پارک تفریحی جدید، نمونه‌ای ساخته‌ شده از شهرهای آینده و استودیوDisney-MGM بود را افتتاح کرد .

در اواخر عمر والت دیسنی به همه‌ چیز رسیده بود. او که جوانی برخاسته از شهری کوچک بود، اکنون دیکتاتور به حساب می‌آمد. سازمانی داشت که به او ثروت و شهرت بخشیده بود و با آن می‌توانست نظرات و ایده‌های خود را به دیگران تحمیل نماید. در اواخر عمر وقتی از او پرسیده شد به چه چیز افتخار می‌کند، او از لبخند کودکان و تبلیغ فرهنگ خانواده اسمی نبرد. او افتخار خود را ایجاد یک سازمان و نگهداری موفق آن برشمرد .
والت دیسنی در 15 دسامبر 1966 درگذشت
منبع: creativity.ir/ biz.schoolnet.ir

مه 23, 2009 at 18:02 ۱ دیدگاه

شرکت پورشه

پورشه، بهترین شركت خودروسازی در جهان است. سرمایه این شركت در ده سال گذشته، ۱۷۰۰ درصد رشد داشته است و با لحاظ كردن سود سهام برابر ۳۵ درصد رشد سالانه می‌باشد. حتی بزرگ‌ترین شركت‌های خودروسازی نیز به چنین رشدی نرسیده‌اند. سود شش ماهه پیش از كسر مالیات شركت از تاریخ ۳۱ ژانویه، ۲۷۲ میلیون دلار بوده است و بیش از ۷ درصد درآمد كل ۶/۳ میلیارد دلاری شركت می‌باشد.
شركت پورشه، در سال مالی ۲۰۰۵ ركورد تعداد فروش ۸۰.۰۰۰ خودرو در سال را پیش‌بینی می‌كند. خودروهای پورشه آنقدر گرانقیمت می‌باشند كه تنها ذكر نام آنها تصویر صاحب خودروی پورشه متكبر را به خاطر انسان می‌آورد. این صاحب خودرو ممكن است فردی در بازار بورس وال استریت باشد. صاحبان خودروی پورشه، عاشق خودروی خود هستند و به خودروهای دیگر توجهی نمی‌كنند.
در بررسی Carrera GT در مجله اتوویك، خودروی پورشه بهترین خودروی ساخته شده در كل تاریخ اعلام شده است. قیمت شركت Carrera به هنگام آزمایش خودروی پورشه ۴۴۹.۰۰۰ دلار بوده است. خودروی پورشه اهمیتی به قوانین تجارت نمی‌دهد و نمی‌خواهد جهان شمول شود. شركت Carrera شركتی آلمانی است كه پورشه‌های آلمانی تولید می‌كند.
اگر بخواهید فقط یك خودرو داشته باشید، بهترین خودرو چه خودرویی است؟ بهترین شركت خودروسازی در جهان كدام است؟ بهترین مدیر خودروساز كیست؟
نایب قهرمان این رقابت ممكن است شركت تویوتا باشد. خودروی BMW چرا؟ به دلیل لذت، تجربه رانندگی با آن. هوندا به این دلیل كه لذت‌بخش‌تر از تویوتا می‌باشد. نیسان، به دلیل داستان گذشته آن و كرایسلر كه اسبی مشكی و با وقار است. این ۵ شركت خودروسازی بسیار سود ده هستند، اما پاسخ من به این سؤال پورشه است. آیا كسی بین شما وجود دارد كه نخواهد صاحب یك خودروی پورشه یا سهام پورشه باشد؟ سرمایه این شركت در ده سال گذشته ۱۷۰۰ درصد رشد داشته است و با لحاظ كردن سود سهام برابر ۳۵ درصد رشد سالانه می‌باشد. حتی بزرگ‌ترین شركت‌های خودروسازی نیز به چنین رشدی نرسیده اند. شركت پورشه، شركتی كوچك نیست. تمامی شركت‌هایی كه سالیانه یك میلیارد دلار درآمد داشته‌اند، بررسی شده‌اند.
سود پیش از كسر مالیات گروه پورشه در سال مالی گذشته (تا ۳۱ جولای ۲۰۰۴) با نرخ ارز روز معادل ۳/۱ میلیارد دلار بوده است كه ۱۷ درصد درآمد كل و بالاترین حاشیه سود در جهان خودروسازی می‌باشد.
سود ۶ ماهه پیش از كسر مالیات شركت از تاریخ ۳۱ ژانویه، ۲۷۲ میلیون دلار بوده است و بیش از ۷ درصد درآمد كل ۶/۳ میلیارد دلاری شركت می‌باشد. شركت پورشه ركورد تعداد فروش را كه حداقل ۸۰.۰۰۰ خودرو در سال مالی ۲۰۰۵ می‌باشد، پیش‌بینی می‌كند در حالی كه سود شركت تویوتا در ۴ ماهه گذشته زیر ۱۷ درصد بوده است. مثل معروفی وجود دارد كه می‌گوید: «هیچ‌كس كامل نیست». خودروهای پورشه آنقدر گرانقیمت می‌باشند كه تنها ذكر نام آنها تصویر صاحب خودروی پورشه متكبر را به خاطر انسان می‌آورد. این صاحب خودرو ممكن است فردی در بازار بورس وال استریت باشد.
سئوال: فرق بین یك خارپشت و یك پورشه چیست؟
ـ جواب: خارپشت در سطح بیرونی خود خار دارد.
پورشه در بررسی جدید كیفیت اولیه قدرت موتور GD در رده ۳۲ قرار گرفته و جلوتر از VW، لندرور، مزدا و سوزوكی می‌باشد. با این حال صاحبان خودروی پورشه عاشق خودروهای خود هستند. در بررسی Carrera GT در مجله اتوویك، خودروی پورشه بهترین خودرو ساخته شده در كل تاریخ اعلام شده است. قیمت شركت Carrera به هنگام آزمایش خودروی پورشه ۴۴۹.۰۰۰ دلار بوده است. خودروی پورشه اهمیتی به قوانین تجارت نمی‌دهد و نمی‌خواهد جهان شمول شود. این شركت حتی از شاخص بورس آلمان خارج شد چرا كه نمی‌خواست هر سه ماه یكبار گزارش دهد.
راهبرد شركت پیرامون مدل ۹۱۱ معروف و انواع متنوع آن نظیر ۹۱۱Carreraا، ۹۱۱Carrera Sا، Turbo S coupا۹۱۱ا، Turbo S cabا۹۱۱می‌گردد. زمانی كه مشتریان به دنبال خودروهای دیگر می‌روند، پورشه تمایل به حفظ ریسك از دست دادن مشتریان و ادامه كار دارد.
مدل Cayenne SUV اگر چه یك SUV است، اما پورشه‌ای با ۴۵۰ اسب‌بخار قدرت برای نوع توربو (با قیمت ۹۰.۲۰۰ دلار) می‌باشد.
در ایالات متحده پورشه ۴ مدل ۹۱۱ را با قیمت‌های بین ۶۹.۹۰۰ دلار تا ۱۴۱.۲۰۰ دلار، ۲ مدل Boxesters را از ۴۳.۸۰۰ دلار به بالا، ۳ مدل Carreras را از ۶۹.۳۰۰ دلار به بالا و GT را به قیمت ۴۴۰.۰۰۰ دلار، ۳ مدل Cayennes را از ۴۲.۲۰۰ دلار تا ۹۰.۲۰۰ دلار به فروش می‌رساند. نوع Cayman در حال ورود به بازار امریكا می‌باشد و با Boxster Cabriolet فروش خود را آغاز كرده است. سپس به آن سقف و قدرت بیشتر اضافه شده است. نوع دیگر Sport Sedan چهاردر و در حال بررسی است.
تاریخچه شركت پورشه، آموزنده است. فردینالد پورشه طراح بیتل VW و پسر او فری شركت را در ۱۹۸۴ تأسیس كرد و هنوز این شركت توسط نوادگان وی هدایت می‌شود.
شركت پورشه پس از رونق تولید ۵۴.۰۰۰ خودرو در ۱۹۸۶ از بین رفت. تولید این شركت در این زمان به ۱۴.۰۰۰ خودرو در ۱۹۹۳ كاهش یافت و مدل Deutsche در امریكا فروش نرفت.
در آن روزهای سخت، شركت پورشه توانمند ۳۸ ساله‌ای به نام وندلین ویدكینگ را به عنوان مدیر اجرایی استخدام كرد. او مدیریت سالن رنگ و بدنه پورشه را برعهده گرفت و سپس به تولیدكننده لوازم یدكی آلمانی تبدیل شد.
ویدكینگ بهترین مدیر خودروساز در جهان است. وی در سن ۵۲ سالگی متخصصان ژاپنی را استخدام كرد و از مشاوره آنها بهره‌مند شد. او كل سیستم تولید خودروی پورشه را مجدداً از نو ساخت، هزینه‌ها را كاهش و كیفیت را افزایش داد. ویدكینگ از اتحادیه‌ها و تأمین‌كنندگان لوازم یدكی خواست كه به او بپیوندند.
وی به ریسك‌پذیری و توسعه خطوط تولید محصولات جدید علاقه‌مند بود. زمانی كه شركت پورشه به زمین نشست، مدیران فردی را استخدام كردند كه به جای تغییر دادن تراز مالی شركت، شركتی بهتر را ایجاد كند. او می‌دانست كه تغییر باید از درون شركت باشد نه اینكه به قطعه‌سازان فشار بیاورد كه قیمت‌ها را كاهش دهند. افراد كلیدی صنعت خودروسازی، مهندسان تولیدی هستند كه می‌خواهند بهترین خودرو را در جهان تولید كنند. احیای یك شركت خودروسازی، كار آسانی نیست، اما این كاری بود كه ویدكینگ از عهده آن برآمد.
منابع: سایت آفتاب / علیرضا شاعری / ماهنامه صنعت خودرو /: Jerry Flint, Forbes. New York: Jul ۴, ۲۰۰۵, Vol. ۱۷۶

مه 23, 2009 at 17:46 ۱ دیدگاه

سلامی دوباره

سلام
از تمامی خوانندگان این وبلاگ بابت تاخیر چند ماه در بروز رسانی آن عذر خواهی میکنم. مشکل بنده در ورود به بخش مدیریت بود که الحمدلله با کمک افزونه PhProxy مشکلم حل گردید و الان در خدمت شما هستم. لطفا عذرخواهی مرا بپذیرید.

مه 16, 2009 at 19:18 بیان دیدگاه

نوشته‌های پیشین


Add to Technorati Favorites
Bookmark and Share
Add to Google
Add to My Yahoo!
Mahmoud Kabiry's Facebook profile
Subscribe to me on FriendFeed

اشتراک با ایمیل

نوامبر 2017
ش ی د س چ پ ج
« اوت    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

نوشته‌های تازه

تعداد حاضرین

website counter i

Blog Stats

  • 42,430 hits
Clicky Web Analytics Clicky

my twitt

خطا: توییتر پاسخ نداد. خواهشمندیم چند دقیقه صبر کنید و این صفحه را بازآوری نمایید.